塞車&氧氣&死亡
大家都知道媒體講的話，需要判斷一下。但是當新聞瘋狂出來，民眾還是喜歡盡信之。
（圖／三條魚Fish Tri）
塞車
一個半月的攀登季裏面…事實上就是塞那麽一天（5/22）的那麽幾小時罷了。對一個攀登者而言，這明明是可以預期的塞車，可以做好準備面對的或是選擇避開(提早出發或擇日）。
我看到一些文章，直指死亡是因為塞車造成氧氣不足，因此造成死亡？?
在準備沒做好的情況之下，塞車很可能造成凍傷，但這幾個小時的塞車要塞到氧氣沒有還是很難，除了氧氣可以調節，如果真的塞車沒移動，根本不用開太大以外，事實上上面還是有各公司的備用氧氣。
而真的在當下塞車的朋友也告訴我，實際上都是有在移動的，原本一個半小時的路程，變成兩小時通過，於是可能被誇飾成“塞了兩小時的車”。
但是這段路程狹窄，即使只有十個人通過，只要有人稍微慢一點，就會塞車，若是仔細看，就會發現人潮其實是分段的，並不是真的堵塞不前。
在這次的眾多事件裏面，衰竭/高山症死亡的人應該算最多，但確不因為缺氧，基本上他們氧氣都還沒用完呢。
此季節唯一一個因為氧氣不足而差點發生意外的隊伍，是此季節第一個登頂隊伍（5/15），但是他們並沒有遇到塞車，是當日唯一隊伍。來回頂峰與C4花了26小時導致氧氣不足，原因不明。（我花了11小時來回）幸好緊急從C2運送氧氣支援，全隊平安。
當然有些人認為，有氧氣就能攀登。
很抱歉氧氣沒你們想的那麽萬能，氧氣的確降低了攀登難度，但我可以告訴大家，這些新聞上説塞車死亡的攀登者們，都不缺氧氣。他們的死亡是真正的出於自己的身體無法負荷，包含我們自己隊員，唐（Don)，那個當下甚至雪巴已經把氧氣開到四（最大值），但依然就這樣死去。
所以説，塞車&氧氣&死亡…直接的因果關係可能跟大家想的不一樣。
另外，別斟酌在人數了，今年雖說珠峰人數新高，中國、印度、中亞人數增加，但歐美人數確平衡的下降了，也只是比去年多個十幾人。每年登珠峰的人數都差不多，所以塞車這件事情，不是因為人數是因為好天氣變少（窗口）。
去年天氣穩定，窗口時間長，分散了登頂人潮。而今年整個喜馬拉雅山脈的天氣都不穩定，常常上午好天氣下午就變天，窗口就那麽幾天。事實上除了聖母峰，毎座山的死亡人數都增多了。
Maklu才四十幾人攀登，就死了4人。
而這一季，整個山脈共死21人。
➡️實際上天氣才是增加這一季死亡數字的最主要原因。
（圖／三條魚Fish Tri）
（圖／三條魚Fish Tri）
