【肉腳練功記 No.15】鶯歌石 大棟山 青龍嶺 忠靈祠

［路線資訊］

鶯歌火車站＞鶯歌石步道＞鶯歌石＞光明山稜線步道＞百年大榕樹＞福安宮＞大棟山＞青龍嶺＞三角埔頂山＞多福步道＞新北市忠靈祠＞捷運迴龍站
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《 相簿 - 2024/01/16 鶯歌 大棟山 青龍嶺 忠靈祠 》
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[ 鶯歌石／光明山稜線步道 ]

從鶯歌火車站步行約六百公尺，抵達北鶯公園的鶯歌石步道登山口，沿著平整的階梯上爬不到十分鐘，就能抵達鶯歌石觀景台，仰望巨石的頭頸部，俯瞰山腳下的鶯歌地區。這塊形狀像是鸚哥的巨石，就是鶯歌地名的由來。有兩則與鄭成功相關的故事，為鶯歌石這個地方名勝增添了神秘的色彩。

第一則是官方版本，記載於清同治10年的淡水廳誌，概意是在明朝時，鄭成功率軍經過此地，被巨石散發的瘴癘之氣阻卻而迷路，鄭成功下令軍隊砲擊轟斷鶯歌石頸部，瘴氣散去，鄭軍才得以通過。第二則故事比較生動，民間傳說當時的三峽鶯歌地區，有兩隻巨鳥相鬥，荼毒鄉里，鄭成功從樹林地區射箭，二鳥被擊斃後，分別化身成鶯歌石與三峽的鳶山。無論是哪一個版本的故事，鶯歌石都曾是不祥之兆，鄭成功都出手解決了問題，足見鄭王爺在台灣民間的聲望地位。

在鶯歌石後方的山坡上，標高163公尺的鶯歌石山，就藏在竹林中。往北續行，接上光明山稜線步道後，短短不到一公里的鶯歌石步道，就畫下句點。這條光明山稜線步道，幾乎都是土路，路面乾燥清爽，沒什麼雜亂的落葉樹枝，路徑清楚，像是有人定期在維護打掃。除了偶爾出現的階梯段差以外，大部分的路幅非常寬敞，感覺可以開著越野車從頭走到尾，是步道界的高速公路，走起來開闊又舒服。

[ 百年大榕樹／大棟山 ]

鶯歌地區有16顆百年大榕樹，其中的1號大榕樹，就位在光明山稜線的制高點，鶯歌和龜山的交界處。大榕樹像是軟體動物，朝著四面八方伸出觸角，懸空的橫生樹枝底下則有鐵柱支撐，沒有個幾百年，是長不出這樣複雜交錯的立體枝幹的。榕樹旁的觀景台，居高臨下，擁有270度的環景視野，可以眺望三峽鶯歌、土城樹林、桃園八德，還有橫亙在眼前的大漢溪。隔著溪谷，鳶山近在咫尺，鼎鼎大名的北插天山，則是在二十公里外的遠方遙遙相望。

離開大榕樹觀景台，依序又經過望湖山與石灰坑山。鶯歌樹林北面的山脈，有許多山頭都帶有「坑」字。日治時期的大豐煤礦，幾經轉手讓渡，開採範圍也都在樹林山佳地區一帶。四十年前收坑後，彰埔坑、阿南坑、牛灶坑、石灰坑這些名號，就在登山地圖上留下屬於黑金歲月的印記。

從福安宮後方接上民和街，前往大棟山。途經樹頂上咖啡、五路財神廟，在平緩的柏油路旁走個四十五分鐘後，就抵達了標高405公尺的大棟山。

因為可以驅車直達山頂，大棟山被稱作無難度的小百岳。若是騎機車上山，不用下車就可以跟三角點合照。登頂前唯一的障礙，就是路上的一群野狗，瞧他們慵懶地躺在路中間曬太陽，我只能默默繞路，保持距離，避免驚動這些山大王。山頂上的小房子，屋頂上架有鐵塔與天線，是經濟部水利署的水文觀測站。我記得在觀音山上，也有一座同樣功能的微波中繼站，將雨量、水位等觀測資訊，傳送到水利局，給洪水預報分析系統使用。

大棟山位在樹林與龜山交界，又名龜崙山，也是林口台地稜脈的最高峰。列名小百岳編號第15號。從這裡往西看桃園市，往東看大台北盆地，視野極佳，與七星山、獅仔頭山、土庫岳一樣，都設有一等三角點。走到觀景台北邊，山腳下的萬壽路，台地上龜山的熱鬧街區，都近在眼前，也能清楚辨認出遠方的觀音山，和高低起伏的尖山連峰。

[ 青龍嶺 ]

從大棟山、秋壇山、鎮遠山，經由北靈宮後方與墓園間的山徑，即可接上光明產業道路，抵達青龍嶺。這條路線跟光明山步道一樣好走，路面乾淨平緩，常有陽光自枝葉間灑落。一個小時的路程，綠蔭與暖陽交錯，走起來神清氣爽，不覺漫長。

青龍嶺是位在樹林區的一個小山嶺，標高256公尺，有台北縣政府設立的三角點。據說山形地勢像是睡龍伏臥，不過人在山頂上，無法綜觀全景，不知要從哪個地點才會看出這裡趴著一條龍。

嶺頂視野很好，可以展望樹林新莊地區，大漢溪右岸的板橋。若是開車或騎車，在青德宮旁便有停車場，再經由淡水河廣播電台發射站旁的階梯，走路不到五分鐘就可以登頂。青龍嶺鄰近市區，在青德宮還有假日市集，登頂毫無難度，是平易近人的熱門郊山。唯一的缺點，就是來自宮廟旁鐵皮屋，那喧囂惱人的卡拉ok噪音。明明歌藝乏善可陳，卻唯恐天下不知，實在令人費解。

[ 三角埔頂山／多福步道 ]

青龍嶺的北側，是陡峭的土坡，雖有拉繩，但建議只由此路登嶺，下嶺還是經由南側的電台路線比較好走。往北續行光明產業道路，途經大同山觀景台，這裡與青龍嶺享有同一片風景，但又更接近高鐵的軌道，偶爾可以看到列車蜿蜒穿過樹林市區，往板橋延伸。

大同山觀景台三百公尺外，有著白色圓球屋頂的建築，是於2020年落成的樹林防災降雨雷達站，台灣目前共有七個氣象觀測用途的雷達站，北台灣的另一個雷達站，則是在五分山。新型的降雨雷達站更容易偵測到強降雨區域，讓氣象局能夠更精準地掌握降雨範圍與強度，達到災害預防的目的。

走雷達站停車場旁的小徑，只要五分鐘，就可以通往三角埔頂山，又名羌子寮山，標高285公尺。山頂有高壓電塔及線路經過，不時發出滋滋聲響，有點嚇人。魯地圖上在此標記著「無動力滑翔機飛行場」，我沒看到任何滑翔機，反而聽到陣陣哨音。原來是有人在山頂上放飛老鷹，用哨音與牠溝通。挺拔的老鷹腳上繫環，聽令行事，偶爾盤旋逡巡，抑或降落在飼主肩上歇息。「無動力滑翔機飛行場」的字眼，會不會是用來描述老鷹的飛行訓練場？

雖然已是一月下旬，節氣已近大寒，但可能是暖冬的緣故，山坡上仍有幾抹金黃色的芒草沒有消退，背景則有大台北地區的市容、觀音山、陽明山當作陪襯。在芒花盛開的季節，三角埔頂山應該會是熱門的拍照勝地。

離開三角埔頂山，一開始的土路非常寬敞，但路面崎嶇不平，兩側與中央落差數十公分高，不知是越野車，還是台電的工程車會行經此路線，車輪將路面壓出像是軌道一樣非常深的痕跡。經過標高233公尺的三福山（觀日亭）後，後續的多福步道，幾乎都是平坦的階梯，下山路上偶爾有楓紅點綴，輕鬆怡人。大概半小時後，就抵達了新北市忠靈祠。

[ 新北市忠靈祠／武器公園 ]

忠靈祠的前身是軍人公墓，旁邊有座武器公園，展示著陸海空三軍的退役武器，上層平台有火砲、坦克、甲車等軍備，下層平台則有兩架F-5E戰機，還有大名鼎鼎的F-104戰機。

F-104是世界上第一台達到2馬赫的戰機，為了達到高速的性能，機身設計得修長，翼面積短小，看起來像是在一枚飛彈上，安裝個駕駛座和穩定翼，就成了一台戰鬥機。短主翼、T型尾翼、高進場速度，種種氣動特性，讓F-104難以駕馭，有著高失事率的慘痛紀錄，因此在早年有「飛行棺材」、「寡婦製造機」等惡名。F-104在台灣服役長達38年，118架的失事紀錄中，折損了62名飛官。

站在寧靜的武器公園裡，發動機已不再怒吼，但仍能感受到這些戰機當年的榮光，以及在空中與敵軍交戰纏鬥的英勇時刻。旁邊的祠堂飄來淡淡的薰香，提醒著訪客，或許就有殞落的飛官，卸下了軍服與防禦國家的重擔，長眠在大同山腳下的忠靈祠。