阿里山.眠月線【原來鐵道要用走的才精彩】

記得李老師第一次搭阿里山森林火車,

躍躍欲試又興致勃勃,

當火車從阿里山站一路爬升到沼平車站,

車窗外是稍縱即逝的片段風光,

即使你發現某個令人驚豔的亮點,

卻也留不住一絲絲的印象,

大約十分鐘的車程卻對沿途景色一片空白,

走出車廂的李老師有點悵然若失,

心中油然浮現下次再也不搭森林火車的念頭。

阿里山森林遊樂區規劃了四條森鐵行車路線,

分別是神木線 沼平線 祝山線和塔山線,

原本這四條路線全都大同小異,

直到驚天動地的921大地震震垮了塔山線,

塔山線的鐵路坍方了 設備毀壞了 火車停駛了,

令人意想不到的是塔山線竟然廢而不棄,

沒有火車載進一批批的人潮,

一批批的人潮卻自己用腳走進塔山線,

從此之後塔山線轉變成家喻戶曉的眠月線。

2023年的暑假李老師終於來朝聖眠月線了,

從沼平車站一路走到終點石猴車站,

8公里的路程充滿讚嘆與驚喜,

讓李老師忍不住大聲吶喊,

原來鐵路是要用走的才精彩!!

一抵達阿里山森林遊樂區,

李老師直接搭乘遊園車到沼平車站,

遊園車班次多票價又便宜,

是省時又省錢的好選擇。

從沼平車站出發不用怕找不到方向,

只要跟著人潮沿著鐵道前進就對了。

經過一座粗曠有型的木造天橋,

照理說要從這裡切換到塔山步道前往眠月線,

但滾滾的人潮不停的沿著鐵道往前走,

李老師只好跟著人群繼續踩著鐵道往前進。

抵達鐵道的叉路處,

這裡就是祝山線與眠月線分道揚鑣的地方。

抵達眠月線的入口處,

這裡同時也是大塔山登山路線的登山口,

琳瑯滿目的招牌警告著會經過一葉蘭保留區,

記得要先申請通行證以免受罰。

入口處聚集太多人潮了,

李老師毫不停留快步通過,

總算走進鐵道與杉木並存共榮的靜謐空間裡。

原以為可以一直獨享山林的歲月靜好,

想不到走到第一個明隧道馬上嚇到歪嘴,

天鵝啊!!

整個隧道口擠滿了滿滿滿的人群。

那就大家一起共享這片美麗的山林鐵道風光,

彼此在相機裡留下彼此的美麗倩影。

第一個明隧道也是眠月線崩塌處,

平坦的鐵路在這裡斷成二截,

你得要在看似驚險的峭壁險坡間爬上爬下,

從這一端到達另一端。

所幸現場已經架設好各式各樣的確保裝置,

護欄 鐵鍊 ㄇ字鋼釘應有盡有。

只要小心一點,

沉著不慌亂就能順利通過大崩壁的考驗。

儘管安全措施頗為齊全,

但爬上爬下間還是能讓人腎上腺素狂飆,

也讓稍嫌平淡的眠月線變得更刺激好玩。

這個大崩壁讓人見識了自然力量反撲的威力,

也讓眠月線成為不可逆的毀損狀態,

但壞掉了不代表就沒用了,

眠月線從此成為山林教育與探險的最佳場域。

大崩壁之後明隧道依舊是明隧道,

彷彿地震並不曾發生過。

明隧道外側的石柱間則像是一格格的櫥窗,

展示著阿里山區域最明媚的景色。

走出第一個明隧道,

鐵道二側的荒煙漫草逐漸佔據鐵軌,

也許這一段路程早晚都是要還給大自然吧!!

因為路徑實在很平坦,

輕鬆漫步間就抵達第二座明隧道。

雖然沒有花錢蓋觀景台,

但明隧道外的空曠處就是最高檔的觀景處。

通過二座明亮秀麗的明隧道後,

接下來請準備好頭燈來迎接闃黑山洞的考驗。

第一座隧道只是先讓你暖身適應黑暗的環境,

緊接而來的隧道更長 更暗 更原始,

所以務必把頭燈戴好戴滿。

走在伸手不見五指的隧道中不稀奇,

而眠月線的隧道絕對是其中最獨特的存在,

因為隧道裡不只是隧道,

居然還有崩塌地!!!!

於是你得加倍小心爬上濕滑的土堆,

再彎腰屈膝 無比謙卑的鑽出狹小的洞口。

走出暗無天日的隧道後是一片耀眼燦爛,

還有一座平台讓心有餘悸的人稍作休息。

繼續前行,

在叉路處選擇插滿眾多公告的路徑。

抵達眠月線第3號隧道,

不過這個隧道不走驚悚路線而是網紅路線,

從一旁的斜坡往隧道靠近就能成為令人稱羨的網紅。

走到隧道的正上方小心翼翼的坐下,

整座刻滿歲月痕跡的鐵道和隧道就在你腳下,

這畫面太美 絕對不容錯過!!

只有眠月線的隧道能提供這種沉浸式的體驗!!

隧道外的建築拍起來唯美浪漫,

想不到幽暗隧道內拍出來的照片也是獨具風格,

優雅的線條 對比的光暗 斑駁的懷舊感,

這畫面太美 一樣不容錯過!!

走出第3號隧道後正式走進眠月線最強特色,

-穿梭在峭壁與綠樹間的高架鐵橋。

高達幾十公尺的鐵橋,

為了維持原汁原味而不裝設欄杆扶手,

還好軌道的枕木間全鋪上防滑木板,

只要不調皮搗蛋就能安全通行無阻。

結束第一階段的高架鐵橋後,

再度跟著鐵道走進幽靜的高山森林之中。

然後再一次走進幽暗的山洞隧道之中。

然後再一次踏上高架鐵橋。

接下來就是不停的穿梭在隧道與鐵橋交錯之中,

直到走完第12號隧道後才能停止這樣的循環。

第12號隧道是眠月線最後一個隧道,

沒有隧道之後高架鐵橋就變得愈來愈密集了。

高架搭建的鐵橋原本是給火車行駛的,

想不到在毀滅性的破壞後變成健行步道,

而且效果遠勝台灣各地的空中步道。

光是這一座座的鐵橋就是不可思議的存在,

不僅是搭建在海拔二千公尺以上的高山上,

還要能禁得起各種天災的侵襲摧折,

同時兼具歷史人文與自然山林的內涵,

絕對會讓人失心瘋不停的拍照留念。

暫時離開高架鐵橋走進芒草叢生的鐵道中,

想不到海拔二千公尺的高山上也有這麼茂盛的芒草。

抵達眠月線的管理站,

或者直接稱呼這裡為眠月站,

這裡有間簡易的廁所以及四處分散的建築遺址,

可以在此稍做休息,

順便四處探勘這些歷史洪流留下的痕跡。

再一次走進芒草叢生的鐵道中,

只不過地面上的軌道都快被大自然收回去了。

又是一個地震造成的崩塌處,

不過沒那麼嚴重,

輕輕鬆鬆就能通過堆積的土石堆。

第23號高架鐵橋出現,

這會是最後一座鐵橋嗎??

讓我們繼續走下去!!

第24號高架鐵橋出現

每一座鐵橋都是又高又窄只能單向通行,

千萬別在鐵橋上和對向的人錯身交會,

於是李老師乖乖的待在原地等對向的人先行通過。

通過第24號高架鐵橋後抵達石猴遊憩區,

如此看來第24號便是最後一座高架鐵橋了。

還有一處石猴觀景台,

不過在滄海桑田下早已事物全非,

觀景台四周只剩下綠意盎然的高大樹木。

終點石猴站就在咫尺不原的地方了,

沿著原始的土石路徑繼續前進。

鑽出草木繁盛的遮蔽後突然間眼前一亮,

一座樸素簡單的木造建築隆重登場,

這便是傳說中眠月線的終點-石猴車站了,

可惜因為安全上的考量,

車站四面八方全被鐵絲網緊緊的包覆起來。

當時的廁所還在,

只不過門口卻是嚴重地層下陷,

李老師隨意在石猴車站晃晃,

儘管沒有發現令人震撼的景物,

但這些建築曾經見證過一段貨真價實的歷史,

希望百年之後這些見證依然存在!!

終於全程走完眠月線,

終於完成這個家喻戶曉的鐵路秘境,

終於在回程中擺脫一路相伴的擁擠人潮,

終於可以盡情的待在高架鐵橋上,

盡情的賞景 盡情的拍照 盡情的感受。

回程時再次抵達一葉蘭自然保留區,

此時才發現小巧可愛的許可證投遞信箱,

李老師趕緊拿出背包裡事先申請的許可證,

開心又滿足的投入信箱中。

再次回到第一座明隧道,

透澈清新的藍天綠樹搭襯老舊斑駁的石砌建築,

讓人不自覺的停下腳步細細品嘗眼前的美景。

相同的一座明隧道,

少了熙熙攘攘的人潮,

多了空靈飄渺的雲氣,

這畫面更美了,

美得讓人眷戀 讓人沉迷 讓人依依不捨。

回到沼平車站,

完成來回16公里的眠月線之旅,

深邃幽靜的柳杉林,

規律工整的明隧道,

驚心動魄的大崩壁,

神秘闃黑的山洞隧道,

居高臨下的高架鐵橋,

跟著鐵道緩緩前進,

一步一步發掘這段廢棄鐵路旅程的迷人之處,

原來鐵道要用走的會更精彩!!

今晚住在阿里山森林遊樂區裡的高山青飯店,

期待明天的玉山。

後記:

為了感謝老天爺的保佑,

李老師決定每順利完成一次登山行程,

就小額捐款一次,

這次就捐給台灣黑熊保育協會,

希望能為台灣的生態環境盡點心力,

歡迎大家一起共襄盛舉。