【臺北大縱走第八段】38公里河濱U-Bike挑戰｜動物園到關渡的夏日單車之旅

從山徑轉進河岸一路向北騎到關渡

 如果要說2026年的臺北大縱走進度，我覺得第八段是一個很特別的存在，因為前面第七段還在指南宮、貓空茶園與飛龍步道之間爬坡健行，沒想到隔了幾天，我就從山林直接切換到河濱自行車道，準備用完全不同的方式完成臺北大縱走最後一段。[100分] 前幾天才剛完成臺北大縱走第七段，從世界山莊一路走到指南宮、貓空，再經過樟樹步道與飛龍步道，整段13公里雖然不算特別長，但一路有階梯、有爬升，也有山林與茶園的氣息，那種感覺比較像是在一步一步跟山對話，而第八段卻完全不同，這次沒有登山鞋，也沒有一直注意前方是不是要上坡，而是換上一台U-Bike，從捷運動物園站出發，一路沿著臺北的河岸往北騎，最後抵達捷運關渡站。

這樣的安排其實讓我覺得很有意思，因為臺北大縱走到了第八段，突然從「走山」變成「騎河」，彷彿把前面七段累積起來的山林記憶，最後帶到臺北盆地的水系之中，讓我用另一種角度重新認識這座每天都在生活的城市。[啊嘶]

八月初的平日下午，我刻意選了一個安靜的時間出發

這次我特別選在八月初的一個平日下午出發，而且刻意避開週末與假日的人潮，因為我這一次並不想把第八段騎成一場人擠人的打卡行程，我反而想要一個比較安靜的下午，沿著河濱慢慢看風景，偶爾停下來看看河面，偶爾看看城市，讓這38公里不只是一次任務，而是一段真正屬於自己的旅行。[真心不騙]  從桃園出發前往臺北，我這次也是採取大眾運輸的方式往返，先從桃園前往臺北，再轉乘臺北捷運到動物園站，抵達起點之後就開始租借U-Bike，這種交通方式對我來說非常方便，因為不用特別帶自己的自行車，也不用煩惱騎完之後車子要怎麼載回桃園，只要把大縱走完成，最後在關渡一帶結束，再搭乘大眾運輸回家即可。[台灣No.1]  官方資料將第八段規劃為捷運動物園站到捷運關渡站的河濱自行車路線，全長約38公里，官方參考時間約4至5小時，並且將它定位為「河濱慢騎」，難度也屬於容易，這條路線最大的特色就是幾乎沿著河濱自行車道一路前進，不需要像前七段一樣持續爬升，因此非常適合用自行車完成。[小孩子才做選擇] 而我這一次則是用自己的節奏完成，全程使用U-Bike，最後實際騎乘時間是2小時02分，看到這個數字的時候自己也覺得有點意外，因為38公里聽起來是一個很有份量的距離，但真正騎起來之後，我發現這一段最有趣的地方並不是「到底有多難」，而是你會發現臺北原來可以這麼一路騎下去。[讚]  

捷運動物園站→臺北市立動物園：從熟悉的臺北開始

從捷運動物園站開始，我其實有一種很熟悉的感覺，因為前幾天完成第七段時，也是在文山、政大、指南宮、貓空這一帶活動，現在再次來到動物園附近，卻不是準備往山上走，而是準備騎車往河岸前進。[讚]   臺北市立動物園就像是這段旅程的一個城市入口，身後是文山與貓空的山林，眼前則準備進入景美溪、新店溪與淡水河的水岸世界，這種地景上的轉換其實非常有意思，短短一段距離，就可以從山邊進入河岸。[拇指向上]  

萬壽橋：山與水之間的轉折

從動物園一帶前進到萬壽橋，我開始慢慢感受到第八段和前七段最大的差別，這裡沒有登山步道的階梯，也沒有需要一直注意腳下樹根與泥土，而是換成平坦的自行車道路面。[rock]  萬壽橋對我來說就像是一個轉場的位置，前幾天還在山上爬坡，現在則是騎著U-Bike一路向前，我甚至覺得這一段很像把「登山」這件事情重新翻譯成另外一種語言，從腳底踩著土地，變成雙腳踩著踏板，方向依然是向前，但心情卻完全不同。[熱血]  

古亭河濱公園與河濱花海：把速度放慢一點

沿著河濱一路騎到古亭河濱公園，我開始真正進入第八段的核心節奏，河岸、草地、自行車道、橋梁與遠方的城市建築不斷交錯，這裡沒有什麼一定要攻頂的目標，也沒有「再撐一下就到山頂」的壓力。 官方介紹第八段時也特別提到沿線河濱花海，例如古亭河濱公園的花海具有季節性，因此這段路線其實不只是單純的自行車道，而是一條會隨季節改變景色的城市河岸旅行線。[口哨][口哨]  我在這裡最大的感受就是「慢下來」，雖然最後我的成績只有2小時02分，但騎車的過程中，我並沒有一直把它當成比賽，因為真正吸引我的，是河岸旁那些平常坐捷運、開車時根本不會注意到的景色。[打氣]  

馬場町紀念公園：城市記憶與河流交會的地方

繼續往前騎，來到馬場町紀念公園時，氣氛又開始有了一點不同，這裡不像單純的休閒河濱，而多了一層歷史記憶，唯一遇到不好的事情卻是有人故意破壞台北大縱走的認證牌子。 [怒][怒] 對我來說，這種地方最適合稍微停下來想一想，因為我們平常騎自行車看到的可能只是河水、堤防與草地，但如果把時間拉長一點，就會發現這片土地其實承載著很多城市的故事 我很喜歡臺北大縱走這一點，它不是單純把最漂亮的山景串起來，而是讓人一路走過自然、城市、歷史與生活，當我騎著U-Bike經過馬場町時，也會覺得自己不是單純在完成38公里，而是在用自行車重新閱讀臺北。[安慰]

華江雁鴨自然公園：城市裡的自然留白

離開馬場町之後繼續往北，來到華江雁鴨自然公園一帶，河岸的視野變得更加開闊，城市的聲音似乎也逐漸被風吹散。 我很喜歡這種感覺，因為臺北是一座非常密集的城市，高樓、車流、捷運、人群每天都在快速運轉，但只要沿著河濱騎上一段距離，就會突然出現一大片空曠的天空，這也是第八段最迷人的地方之一，騎著自行車的時候，你不需要特別安排一個景點才能休息，有時候只是停在河邊看幾分鐘，就已經足夠讓心情慢慢沉澱下來。[伸]  

大稻埕碼頭：從河濱自然走進臺北的歷史

接著來到我很期待的大稻埕碼頭，這裡也是整段路線中非常具有臺北味道的一個地方 大稻埕過去曾經是北部重要且繁華的港口之一，因為淡水河水運而發展出特殊的商業與人文歷史，今天的大稻埕雖然已經不是當年的河港樣貌，但迪化街、碼頭與周邊街區依然保留著許多臺北早期城市發展的痕跡，官方在介紹第八段時也將大稻埕碼頭列為沿線重要景點之一。[rock]  騎到這裡時，我有一種「原來我已經騎到臺北最熱鬧的地方之一」的感覺，前面還是一大片河岸與草地，現在卻突然與老城區產生連結。[笑到噴淚]  我很喜歡這種反差，因為旅行真正有趣的地方，往往不是某一個景點本身，而是景點與景點之間的過程。[^++^]  

福安河濱公園→富州河濱公園：開始享受純粹的騎車

離開大稻埕之後，我又重新回到河濱自行車道，這時候身體已經逐漸習慣騎乘節奏，開始進入一種非常舒服的狀態。[羞] 福安河濱公園、富州河濱公園這一帶給我的感覺就是很純粹，沒有一定要停留多久，也沒有非拍不可的景點，就是沿著河一直往前騎。 我反而很喜歡這種路段，因為它會讓人忘記「旅行一定要做什麼」，有時候人生真的不需要每一分鐘都有目的地，只要知道自己正在往前走就好了。  

社子島頭公園：38公里旅程的重要節點

再往北來到社子島頭公園時，我知道自己已經逐漸接近這趟旅程的後半段，社子島本身就是臺北非常特殊的一個地理區域，位於基隆河與淡水河交會附近，河流在這裡形成非常特殊的地景，也讓社子島保有與市中心不同的節奏。  騎到這裡時，我開始覺得今天的臺北非常安靜，尤其選擇平日下午真的很適合我，沒有假日大量自行車人潮，也不用一直閃避其他騎士，我可以照自己的速度前進，偶爾看看河面，偶爾回頭看看剛剛走過來的方向。  

社子島濕地：在城市裡看見自然的呼吸

社子島濕地是我覺得第八段非常有意義的一個地方，因為這裡不是單純的河濱休憩空間，而是一個具有生態價值的濕地環境。 臺北市政府資料指出，社子島濕地位於基隆河與淡水河會流口附近，面積約8.3公頃，長期可以觀察到超過40種鳥類，也是候鳥重要的休憩與覓食環境。  騎到這裡，我會自然把速度放慢，因為當你看到一大片濕地、河流、草地與天空時，就會突然發現，原來臺北並不只有水泥叢林，有時候我們一直想跑去很遠的地方看自然，其實自然就在城市旁邊，只是平常的生活太快，快到我們忘了抬頭看。  

社子大橋：把最後一段騎完

離開社子島濕地後，接著就是社子大橋，這也是整趟旅程非常具有象徵性的一個位置，當我騎上社子大橋時，心裡其實已經開始有一種「快完成了」的感覺，38公里的距離到了這裡已經走過大半，從動物園一路騎來，景色也從文山山腳一路變成河口與濕地。  我一直覺得橋是一種很浪漫的東西，因為橋本身就是連接兩端的存在，而臺北大縱走第八段也像是一座橋，把山區、城市、河流、歷史與自然全部串在一起。  

關渡自然公園：旅程最後的自然風景

過了社子大橋之後繼續往關渡方向前進，最後來到關渡自然公園一帶，這時候我已經可以感覺到終點越來越近，關渡這個地方對臺北而言本身就具有非常特殊的地理意義，河流、濕地、候鳥與城市在這裡交會，整趟從動物園出發的旅程，也在這裡慢慢收尾。 當我騎到關渡時，我沒有特別興奮地想著「終於結束了」，反而有一種很平靜的感覺，因為這趟38公里真正讓我記住的，並不是最後的數字，而是一路上那些看似普通、卻只有親自騎過才會注意到的風景。

捷運關渡站：2小時02分，完成臺北大縱走第八段

最後抵達捷運關渡站，我看了一下自己的紀錄，這次第八段全程U-Bike騎乘38公里，最後花費2小時02分完成。 看到這個時間，我自己其實滿開心的，因為原本只是想趁著八月初平日下午，找一個人比較少的時間來完成第八段，沒想到最後不但順利完成，而且還騎出一個讓自己滿意的成績，不過如果單純把第八段當成「38公里計時挑戰」，我覺得反而有點可惜，因為官方規劃的第八段本來就是河濱慢騎路線，真正值得享受的是沿途的景色、河流、生態與城市風景。  所以如果有人問我第八段難不難，我會說它最大的挑戰不是坡度，而是距離，38公里對沒有長途騎乘習慣的人來說還是有一定份量，但因為大部分路線平坦，而且沿這一次之所以覺得特別好玩，是因為我刻意選了一個平日下午出發，沒有假日的人潮，也沒有一直趕著拍照打卡途有許多河濱公園與休息空間，所以只要不要急著追求速度，其實是一段很適合慢慢完成的路線。 而我這一次之所以覺得特別好玩，是因為我刻意選了一個平日下午出發，沒有假日的人潮，也沒有一直趕著拍照打卡，只有一台U-Bike、一條河、一陣風吹過來的風，以及一個想把38公里騎完的自己。  完成第八段之後，我突然覺得臺北大縱走這個活動很有意思[^++^][^++^] 前面的山徑教會我爬坡，教我面對階梯與汗水，也讓我知道有些風景必須付出體力才能抵達，而第八段卻反過來教我，原來不一定要一直往上走，沿著河流向前，也是一種縱走 山有山的哲學，河也有河的哲學，有時候只要方向正確，就算慢一點也沒關係。 當然，我這次最後只花了2小時02分，速度確實比官方建議的慢騎時間快上不少，但我反而覺得這個數字只是旅程的一部分，真正留下來的，是從動物園到關渡之間，那些我親眼看見的橋、河流、濕地、城市與天空。 而且最有意思的是，前幾天我才完成臺北大縱走第七段，還在指南宮與貓空的山林裡流汗，幾天後卻已經騎著U-Bike從木柵一路穿過臺北市中心，再一路到社子島與關渡，當第七段與第八段連起來看的時候，我才真正感覺到臺北大縱走並不是單純的八條路線，而是一張把臺北山、水、城市與生活串起來的巨大地圖。

完成第八段之後，今年的臺北大縱走對我來說又多了一個很重要的進度[微笑][微笑] 接下來我還要繼續把今年剩下的第1到第6段慢慢完成，把這些還沒有走完的山徑一段一段補起來，最後完成2026年的臺北大縱走任務。 我很喜歡這種感覺，因為它不像一次旅行結束之後就結束了，而是完成一段之後，下一段又在遠方等著我~~而我的2026臺北大縱走，還沒有結束，第八段完成，接下來就繼續往前，把第1到第6段一段一段補回來，直到有一天，我可以真正對自己說：今年的臺北大縱走，我完成了!!