四堵古道：北宜公路的興衰與起落

四堵古道是淡蘭古道南路中很具特色的一段，沿途會經過茶園、森林、聚落遺址與溪流等，最後抵達北宜公路的最高點，可以俯瞰壯闊的太平洋，並欣賞龜山島的美麗景色。

在北宜高速公路建成之前，北宜公路是連接台北與宜蘭的重要交通要道，由於道路蜿蜒險峻，而以「九彎十八拐」聞名，到底是誰開發了這條公路？我今天就跟大家分享這條公路的建造歷史。

登山口位於北宜公路約44公里處，鄰近石𥕢派出所，起點的這段山路也被稱作「石𥕢保線路」。一開始沿著石階上行，不久便可見到一片美麗的茶園。淡蘭古道南路又稱為「茶路」，這些坐落於山坡上的茶園，展現了當地的農業特色與自然風光。

山路的坡度還算平緩，路徑也很明顯，兩旁被茂密的林木所環繞，地面覆蓋著厚厚的落葉，走起來十分輕鬆愉快。途中經過幾座電塔後，約莫走了兩公里，會抵達名為「三份子」的地方，從這裡便能走出山路，接上一條產業道路。

沿著三份子產業道路前行，會來到名為「綠野山林」的營地。營地裡有許多人在石嘈溪裡戲水，也有許多露營愛好者駕車前來露營。穿過營地後，繼續接上山路，這段路較為原始，但森林依然幽靜宜人，只要小心行走，並不會有太大困難。

再走約2公里，便會再次走出山路，來到名為「碧湖橋」的地方。沿著產業道路前行，經過一座名為「碧湖宮」的廟宇後，便進入「四堵古道」。這段古道與海拔較低的北宜公路大致平行，路程起伏不大，走在林間充滿自然野趣。途中會經過此行唯一的山頭——海拔380公尺的四堵崙。

繼續沿著古道前行，會經過四堵寮的舊社遺址。這裡曾是淡蘭古道南路上的一個聚落，在日本時代初期，四堵派出所也是設立於此，隸屬於深坑廳的坪林尾支廳。當時，官員如果從台北前往宜蘭巡視時，這裡是坪林與礁溪之間的重要休息站，可惜如今這些遺跡已經被荒草與樹木掩蓋。

四堵古道全長約9公里，最終抵達終點——石牌縣界公園。這裡的景色是整段古道中最為壯麗的，遠處的龜山島清晰可見，吸引了眾多遊客前來賞景。不少攤商也在此擺攤販賣小吃，讓人可以邊休息邊享用美食，同時欣賞海洋與島嶼的美景，瞬間忘卻了健行的疲憊。

清代初期，北部山區仍有許多尚未開發的原住民聚落，因此早期先民往返台北與宜蘭之間，為了安全考量，通常沿著海岸行走，逐漸形成淡蘭古道的北路與中路。然而，這些路徑距離較遠。到了清代劉銘傳（如圖）時期，便著手開闢一條更近的道路，這一條路沿著深坑、石碇和坪林，直達宜蘭的礁溪，這就是第一代的北宜道路，現在又稱為淡蘭古道南路。不過當時的道路狹窄，且路況也較為崎嶇。

到了日本時代的1898年，兒玉源太郎（如圖）擔任台灣總督。當時，台灣仍有許多被稱為「土匪」的抗日份子。兒玉認為，這些人多半是對政治不滿，或因受到礦業與樟腦特許制度影響而失去生計的民眾，單靠鎮壓無法有效解決問題，因此他提出了「土匪招降策」。此政策宣布，只要抗日份子願意投降，政府將既往不咎，並且提供事業生產的機會，讓他們重獲生計。

許多抗日份子已經抗爭多年，身心俱疲，因此這項政策一公布，大部分人都有歸降的意願。然而，大家心中仍有疑慮，擔心政府是否在設計圈套，藉機將他們一網打盡，導致沒有人敢採取行動。當時宜蘭廳的廳長西鄉菊次郎（如圖）是一位勤勉的官員，深受地方人士的敬重。他也支持兒玉的政策，故積極遊說宜蘭地區的抗日領袖林火旺，並親自以廳長的身份前往礁溪山區，與林火旺當面會談，以展現政府的誠意。

俗話說：「不入虎穴，焉得虎子」，林火旺對西鄉的膽識深感佩服，故最終率領700位部下集體向政府投誠。由於這是推行招降政策後第一個大規模的歸降事件，民政長官後藤新平還親自出席了1898年7月28日在礁溪舉辦的受降儀式（如圖）。照片中右方坐著戴軍帽者即為後藤新平，其右手邊穿西服翹左腳的就是西鄉菊次郎，至於站在中間面向右方的就是林火旺。當天街道上人潮洶湧，民眾熱烈慶祝，期待著宜蘭地區即將迎來的太平盛世，實現各方共贏的局面。

根據總督府的政策，已經投降的土匪應由政府安排工作，以保障他們的生計。那麼，這些抗日分子適合從事什麼工作呢？宜蘭廳長西鄉菊次郎經過深思熟慮，認為這些人長期在山區活動，對地形非常熟悉，因此安排他們修築坪林至礁溪的道路。西鄉還自己出資一萬圓，獎勵這些築路的歸降者。其中，林火旺的手下負責修築坪林至湖底嶺（即今天的石牌縣界公園）段，而湖底嶺至礁溪（即今天的跑馬古道）則由工兵負責建設。

這項工程的挑戰很大，不僅因為山路崎嶇，施工難度高，而且這些歸降者的技術也較為生疏。經過近一年的施工，第二代北宜道路才宣告完工。根據1899年11月30日的一則新聞報導，這條道路全長約84公里，寬度達6到10步，堪稱當時台灣最先進的道路。新聞中還提到，當時台北至坪林之間的路段已可行駛馬車，旅客通常會在坪林過夜，故坪林也漸漸發展為熱鬧的城鎮。

1900年2月21日，為了紀念開路的辛勞，西鄉菊次郎於湖底嶺設立「湖底嶺開路碑」（如圖），由台灣總督兒玉源太郎題刻篆額「平塹雲開」，石碑高達一丈有餘，相當壯觀，而成為北宜公路上的重要路標，也因為這座石碑，後人始將湖底嶺改稱為石牌。另由於北宜道路的開拓，台北和宜蘭的交通更為便捷，也讓深坑、石碇和坪林成為茶葉的重鎮，甚至在1901年成立深坑廳，坪林則升格為坪林尾支廳，當時的坪林老街熱鬧非凡，旅人們可以在此購買包種茶、五金雜貨和品嘗豆腐小吃等。

隨著林火旺歸順之後，幾位知名的抗日領袖如陳秋菊、盧錦春和簡大獅等人也陸續向日本政府遞交了歸降意願書。而由於北宜道路開發的成功，盧錦春和簡大獅也比照辦理，被安排去修建陽明山的金包里大路（今魚路古道）。然而世事難料，這些歸降的抗日領袖中，只有陳秋菊有善終，他在歸降後經商致富，而林火旺、盧錦春和簡大獅三人後來再度反叛（如圖），最終三人皆被日本政府處死，武裝抗日運動就此逐漸沉寂。

至於促成抗日領袖歸降的西鄉菊次郎，除了興建便捷的第二代北宜道路之外，又成功整治了宜蘭河，解決了當地長期的水患問題，政績獲得宜蘭當地人高度的肯定。1904年，西鄉任期屆滿後返回日本，被升任為京都市市長。宜蘭人在他離開之後，特別為他設立了「西鄉廳憲德政碑」，如今仍豎立在宜蘭河堤岸邊，見證著他對地方的貢獻，可惜「湖底嶺開路碑」在戰後，被宜蘭縣長磨掉原文，正背面改刻「亢懷今古」以及「金面大觀」。

在日本時代後期，汽車漸趨普及，故政府著手北宜道路的拓寬工程（如圖所示），以便讓汽車通行，稱為「新店礁溪間自動車路」，這就是第三代北宜道路。當時拓寬過程中大量使用炸藥，因此造成不少工人傷亡。此後，在國民政府時期再度將北宜公路鋪上柏油，從1956年至1971年，共耗時十多年始完工，最後才成為現今的現代化道路，算一算這已經是第四代的北宜道路了。自從鋪上柏油之後，北宜公路更是盛況空前，其中坪林做為最重要的中繼站，因此熱鬧非凡，商店和餐廳林立。

隨著2006年雪山隧道的開通，越來越多人選擇北宜高速公路，昔日繁華的北宜公路突然變得冷清。而曾是重要驛站的坪林，也隨之衰落，如今的老街也變得蕭條寂寥。或許我們已經快要遺忘了這位「老朋友」了，但它承載的不只是交通功能，更是昔日人與土地之間的深厚情誼。因此，我偶爾還是會選擇行駛北宜公路，儘管車速較慢，卻能在蜿蜒的山道間體會別樣的復古風情。如果你也懷念那九彎十八拐的北宜公路，不妨在坪林山城稍作停留，品味一杯熱茶，相信會有一種溫馨幸福的感覺呢。

石𥕢登山口->三份子登山口->綠野山林->碧湖橋->四堵崙->四堵寮舊社->石牌縣界公園

距離14.58公里，總爬升高度894公尺，步行時間5小時50分。

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