嶐嶺古道：守護隧道口的紀念碑

嶐嶺古道是連接新北福隆和宜蘭石城之間的古道，是最早期的淡蘭古道，後來因為路途較為遙遠，才逐漸被草嶺古道所取代。古道現在成為一條健行的步道，途中可見許多先民的遺跡，紀錄著當年古道的繁盛。

為了減少長途跋涉的艱辛，日本時代建設了草嶺隧道，使火車可以從台北直達宜蘭，大幅促進了地方的發展。這座當時曾是全台灣最長的隧道，其建造過程卻極為艱辛，甚至連一位認真負責的年輕工地主任也因此喪命。

步道起點是在福隆火車站，可以開車或搭乘火車抵達。從火車站前的自行車道開始健行，這條車道上騎著自行車、協力車和電輔車的人絡繹不絕，顯得熱鬧非凡，偶而還會有火車轟然駛過，為這段旅程增添了一些動感，使得健行過程不至於過於單調乏味。

約走兩公里多，舊草嶺隧道的北出口便映入眼簾。這裡成了遊客拍照留念、休憩放鬆的熱門地點。昔日的火車隧道，如今已轉變為自行車道，連接新北福隆和宜蘭石城。不遠處矗立著一塊石碑，這是為紀念隧道工地主任吉次茂七郎而立。當年，他因為勞累過度而積勞成疾，年僅34歲便因病逝世。

沿著隧道旁的外嶐林街、內嶐林街緩緩爬升，最終抵達嶐嶺古道登山口。這條古道在隧道尚未開通前，是從福隆通往石城的重要路徑。古道保存還算良好，沿途有很多奇形怪狀的古榕樹，如同進入了魔幻森林一般，令人流連忘返。

山徑上升來到鞍部，會看到一座小巧古樸的土地公廟，稱為石城仔嶺土地公，或叫做水頭土地公。廟宇雖小，但在古道上顯得雅致溫馨。想像當年的旅人費力爬至此處，正好可在小廟前的樹下空地小憩片刻，遠眺太平洋上的龜山島，享受樹林間徐徐吹來的清風，彷彿所有煩惱都隨風而逝，心情無比愜意。

翻過嶐嶺鞍部後，山徑變得陡峭而下，途中會遇見另一座小土地公廟，稱為水尾土地公。繼續往石城方向行走，左側會出現一處聚落遺跡，房舍規模不小。經比對1904年的台灣堡圖，證實嶐嶺古道沿途確實有許多聚落存在，這些遺跡可視為石城仔聚落的一部分。遺憾的是，現在居民都已遷往山下，昔日的繁榮已成過去，聚落只剩傾頹廢墟，訴說著往日的故事。

嶐嶺古道是早期台北與宜蘭之間的重要通道，因位於東北角海邊，避開了山地原住民領域，雖然路程較遠，但相對安全。據推測，吳沙當年進入宜蘭開墾時，就是經由此一路線。後來，楊廷理擔任台灣知府時，極為重視宜蘭的發展，促使朝廷同意設立噶瑪蘭廳，使得淡蘭兩地來往更加頻繁。清廷因此修築了淡蘭官道，改走草嶺古道以達宜蘭大里，嶐嶺古道遂漸漸被取代。照片展示的是宜蘭天后宮內的楊廷理神像。

從清朝到日本時代初期，台北和宜蘭之間的交通主要依賴步行，貨物運輸也常常需要人力挑運，物資流通十分困難。為了解決這個問題，只好鋪設輕便鐵路，運用人力台車運輸（如圖所示）。這種方式雖然比挑運稍好一些，但仍無法大量運輸物品。而且，從頭城搭乘輕便台車到大里簡（今大里）後，仍需徒步越過草嶺才能到達澳底（今福隆），整體運輸仍然非常不便。

總督府計劃建設宜蘭線火車，以加強台北和宜蘭之間的運輸，於是指派鐵道部的技師渡部英太郎和朝倉政次郎（如圖）來規劃路線。最初的規劃是從台北經過深坑、石碇、坪林直達宜蘭，但由於工程難度過高而被迫放棄。兩位技師於是重新規劃路線，從基隆或八堵開始，經過瑞芳、頂雙溪、大里簡再到宜蘭，發現這條路線較為可行，便開始進行實際的測量工作。

從1914年開始，總督府進行了實地踏查和測量（如《台灣日日新報》報導）。整條路線中有兩段路線最具挑戰性，第一段是三貂嶺，第二段就是嶐嶺。總督府暫時規劃翻越三貂嶺，並迂迴沿三貂角海岸線以繞過嶐嶺。1917年，基隆和宜蘭兩端同步開工，正式開始建設。

鐵路開工的消息讓宜蘭民眾歡欣鼓舞。1917年7月24日，宜蘭舉辦了盛大的慶祝活動，吸引了四百餘名貴賓參加慶祝餐會。次日還舉行了提燈遊行，數千名宜蘭民眾踴躍參與。當晚，施放煙火、樂隊表演、改良劇、武劍表演等餘興節目，場面熱鬧非凡。這一切表明了宜蘭民眾對鐵路興建的熱切期待。

從八堵至猴洞的鐵路建設，由井澤組、鹿島組和大倉組分段承建。鐵路沿著基隆河岸而行，途中建有9座隧道和4座橋梁，工程進展順利。然而，三貂嶺的地勢過於陡峭，最終決定開鑿一條長約2公里的隧道。儘管當時已經引進電動機具，但工程仍花了2年10個月才完成。期間，1920年6月7日凌晨1時發生了隧道崩塌的意外事件，所幸20名被困工人最終獲救，造成一場虛驚（如新聞報導）。

至於嶐嶺的路線，原本考慮繞道三貂角海岸，但發現工程難度太高，最終還是決定挖掘隧道，其長度達2.17公里，如果貫通將成為當時台灣最長的隧道。這段山脈屬於雪山的尾稜，出水量極多，且岩盤結構堅硬，必須採用炸藥才能開鑿，工程危險性極高。整個工程耗時3年，共犧牲了11名工程人員，受傷者高達366人，甚至連現場工地主任總督府技手吉次茂七郎（如圖）也壯烈犧牲，可見工程之困難及慘烈。

吉次茂七郎是日本福岡縣人，從陸軍砲兵少尉退伍後，來到台灣總督府鐵道部擔任雇員，因為工作勤奮認真，1918年，年僅29歲的他便升任技手，參與西部縱貫線鐵路的測量。隨後，他被指派擔任三貂嶺隧道的工地現場主任，在工作中，他對工人們照顧有加，這些工人多是附近的台籍居民，他像兄弟般地對待他們，所以獲得了大家的愛戴。他在擔任主任期間，妻子為他生了一個可愛的女兒，名叫吉次橙枝(如圖)，讓他在繁忙的工作之餘，多了一份溫馨的家庭寄託。

為了可以隨時看到可愛的女兒，他甚至搬家到隧道旁，以便全力投入工作之餘，也能經常看到女兒。工人們也非常喜歡他的女兒，讓施工團隊充滿了家庭般的溫馨氣氛。三貂嶺隧道完工之後，茂七郎立即被派往草嶺隧道擔任監工。由於施工難度更高，為了讓宜蘭居民早日享受到便利的交通，茂七郎帶著工作團隊分早晚兩班施工，日以繼夜地趕工，然而，這樣的工作壓力使他積勞成疾，最終染上了黑水熱，這種病是一種惡性瘧疾，以尿液變黑而得名。圖為茂七郎的妻子與女兒。

染上黑水熱後，茂七郎非常想再見女兒一面，但因為大家擔心傳染給他的女兒，都勸他專心養病，等病好轉後就能見到女兒。他只好自言自語地說：「我要趕快好起來，抱抱我的橙枝，也要趕緊回到工作崗位！」沒想到才短短4天，他的病情急轉直下，於1923年1月19日離世，年僅34歲，據說他臨終前還不斷呼喚著：「橙枝、橙枝……」，聞者無不為之鼻酸。圖為當時宜蘭線全線通車的各車站平面圖，取自《台灣日日新報》。

茂七郎過世後，草嶺隧道終於在1924年2月21日貫通，宣告整個宜蘭線鐵路正式完工。歡欣鼓舞的宜蘭居民舉辦了盛大的開通儀式（如圖的新聞報導），台北、基隆和宜蘭三地超過800名貴賓參與。過去需兩天時間步行的淡蘭古道，如今搭乘火車不到四小時便可從台北抵達宜蘭，大大提升了宜蘭居民的交通便利性。為了感念茂七郎的貢獻，大家決定在草嶺隧道北口豎立紀念碑，紀念他對地方所作的巨大貢獻。

戰後許多日本的紀念碑都被破壞，但吉次茂七郎的紀念碑卻得以保留。這是因為當地居民感念茂七郎生前對他們的照顧，也感謝他對隧道建設的貢獻。在居民的保護下，這塊紀念碑就就像是居民的好朋友一般，一直守在隧道口，彷彿在守護著居民出入的平安。草嶺隧道不僅在交通上扮演重要角色，更深深融入宜蘭人的日常生活記憶，知名民謠「丟丟銅仔」就以火車經過草嶺隧道時，被隧道水滴滴到的情節為題材。

這座草嶺隧道後來因火車雙軌化而被廢棄，荒廢多年後，最近被改建成自行車道，成為北台灣最受歡迎的遊覽地點之一。隧道以另一種方式延續著，讓人們享受這段珍貴的歷史資產，使吉次茂七郎對這片土地的貢獻繼續傳承下去。我凝視著這個迷人的隧道，彷彿聽到遠處傳來那首輕快的民謠：「火車行到伊都阿末伊都丟，唉唷磅空內，磅空的水伊都，丟丟銅仔伊都阿末伊都，丟仔伊都滴落來……」

福隆火車站->吉次茂七郎紀念碑->舊草嶺隧道北口->七星堆->嶐嶺古道->石城土地公廟->古早厝地->濱海路->石城火車站

距離7.41公里，步行時間3小時，總上升高度316公尺。

我的新書「一山一故事2」已經於5月28日正式出版，目前被列為博客來人文社科暢銷榜中，本書共收錄25條台灣的山岳、步道的動人故事，敬請大家繼續支持。