天空之路 - 錐麓古道

前言- 本文撰寫於太管處重新開放錐麓古道初期，只開放燕子口至斷崖駐在所路段。當時因為在中橫公路從太魯閣峽谷往天空仰望才看得到錐麓古道，一時興起便取名為 - 「天空之路」。

錐麓古道位於花蓮太魯閣，為合歡越嶺古道的其中一段，因位於三錐山的山麓間，故名為錐麓。

錐麓古道的誕生不同於一般的郊山古道，並非先民為了通商披荊斬棘而來，而是由原住民同胞對抗日本暴政的血淚交織而成。

回顧歷史，台灣的地理環境因為高山密度世界第一，大部分各族群的原住民由於高山的阻隔，幾百年來自給自足的生活在固定的地域中。原住民的樂天知命和敬重萬物生靈的信仰，生活所需只求足夠，高山大樹都是終年庇祐著他們的祖靈，不會任意濫砍爛伐，與大自然合諧共存，這數百年前便固定下來的生活方式，反而成為現今全世界最先進的環保概念。

清末日人來到台灣，大肆開採台灣的所有資源，伐木砍樹，挖山採礦，尤其是樟樹的大量砍伐，以生產當時最有經濟價值的樟腦，使得台灣的生產量高達世界第一，也為日本帶來大量財富。

當平地的山挖空了，樹砍光了，日本人便開始往高山開發，侵佔了原住民的生活領域。然而高山、大樹都是原住民祖靈和神的化身，日本人侵犯了聖地，砍倒了森林，殺光了山豬。原住民為了捍衛自己的民族生存，一場場抗暴戰爭的血淚事蹟就在那個年代不斷上演。

1896年，日本人和太魯閣族斷斷續續發生了長達十八年的太魯閣戰爭，直到1914年五月，日本動員軍警兩萬多人，配備先進武器分從中央山脈東側花蓮立霧溪與木瓜溪流域，西側南投塔羅灣溪流域兩面夾擊，雙方熬戰三個月，最終日本人取得勝利，太魯閣族幾乎慘遭殲滅，日本東西兩軍於中央山脈一帶會合，歡慶勝利，並將當地山區取名為”合歡”，是役日本稱為”太魯閣蕃征伐之役”，為二十世紀後台灣本島規模最大的戰役。

太魯閣戰爭時，日人將山砲架於高點轟炸原住民部落。(太管處資料照片)

合歡越嶺古道即當時日本為討伐太魯閣族所開發之軍用道路，日本以蕃制蕃的政策，利用原住民修築道路來攻打原住民，尤其是錐麓古道的路段，據「合歡越」的作者宮村堅彌所述…

"由於開鑿錐麓山腰峭壁上的道路，非常艱辛而危險，自內地(日本)招募來的工程人員均紛紛求去，最後竟至不剩一人，不得已，只好至鄰近村落強徵山胞壯丁，每人均用鐵索捆綁腰際，自斷崖頂懸垂而下，以鑿洞埋設炸藥。"

日治時期的錐麓古道，原住民抬著日本警官走在前方，後方的士兵側著身體走的戰戰兢兢。(太管處資料照片)

戰役結束後，因太魯閣族零星抗爭不斷，日本再將之重新整修，稱為”理蕃道路”，並在沿線設立42處警官駐在所，採用高壓統治的手段對付原住民。1933年為了開發觀光，再將之修築為”合歡聯絡道路”，並於1935年命名為”合歡越”，東起花蓮西自霧社，全長共143.5公里。

錐麓古道路段為燕子口至慈母橋間，全長約10.3公里，其中500公尺左右的錐麓斷崖路段位於太魯閣峽谷海拔750公尺的峭壁上，平均路寬平均90公分，行經該處，"人人均捫壁蟹行，自始至終不敢交談 "，可見其驚險程度。如今太魯閣國家公園將該路段重新整修，並在危險之處加上鋼索護欄，讓一般大眾也能夠親近。

過去在中橫燕子口，九曲洞一帶遊玩，可看到太魯閣峽谷的對面山壁上有一條道路，但是始終不知道這條道路從哪裡來，到哪裡去。而查看地圖，上面也只寫著合歡越嶺道。事實上錐麓古道的名字也是最近幾年才開始慢慢出現，過去它的名氣根本比不上白楊步道、沙卡噹或綠水合流。而我從許多年前就開始計畫去爬錐麓古道，但是因為天候的因素，近幾年來關閉的時間總是比開放還要多。

許多人常問我什麼山最難爬？我的答案絕對不是南南段、關北段或是死亡稜線。

而是玉山、龜山島或錐麓古道。

玉山每天開放申請人數82人，中籤的難度聞名中外。龜山島401高地每天開放40人，是我遇過最難中籤的山。而錐麓古道每天開放48人，中籤率也不惶多讓。(錐麓現已改為平日96人，假日156人)

什麼山最難爬？有山可爬什麼都不難，難的是你想爬卻沒的爬。

錐麓古道目前僅開放錐麓吊橋(0K)至斷崖駐在所(3.1K)， 需向太管處申請入園証，並且需同時向警政署申請入山證。

太管處申請網頁

http://permits2.taroko.gov.tw/2013_taroko/index.php?code=UTF8

警政署入山申請網頁

http://eli.npa.gov.tw/E7WebO/index02.jsp

前幾天無意發現錐麓古道開放的資訊，心理想著現在不走更待何時，再拖下去天意難測，馬上約了同事們一起前往。雖然中央詐騙局的天氣預報為陰雨，結果出發當天不意外的艷陽高照炎暑酷熱，一整天汗水浸濕衣服未曾乾過。

古道的入口就在燕子口錐麓吊橋旁，早上七點便會有國家公園的專員在此核對身份，早上十點後就停止開放進入。

登山口可看到已經荒廢的巴達岡一號吊橋。

錐麓吊橋前身為日治時期的山月吊橋。立霧溪峽谷左、右岸分別有兩個天然台地，布洛灣與巴達岡，平坦的地形成為太魯閣峽谷中最大的聚落，吊橋長約600公尺，為當時兩大聚落唯一的聯絡橋樑。

過吊橋後就開始爬升，前2K大約上升600公尺，前段的連續之字坡，日人稱為” 電光形道路”。

爬過電光形道路後，即抵達巴達岡(BATAKAN)部落遺址。

巴達岡在太魯閣族語為桂竹的意思，因部落西北方有大片桂竹林，相傳昔日巴達岡原住民因颱風而遷至立霧溪下游避難，之後回到此地發現已為托洛克族人所佔，乃削桂竹為槍，與佔住者決戰而奪回故居。日治時期在此設有警官駐在所，旅館，衛生所與小學(蕃童教育所)。光復後仍有原住民在此居住，如今已經荒廢。

日治時期的巴達岡駐在所大門。(太管處資料照片)

今日剩下水泥門柱。

民國七、八十年代，巴達岡還有兩戶四口的原住民在此種植香菇維生。(太管處資料照片)

今日已經荒廢。

巴達岡二號吊橋。

巴達岡之後的上坡，日人稱之為”離緣坡”，意指前來探望日警的妻子，到此處也受不了連續的爬坡，決定下山離婚。

日治時期由離緣坡拍攝巴達岡，峽谷對岸的台地即為布洛灣，兩邊連結著山月吊橋。(太管處資料照片)

漸漸的視野開闊，步道也從原本的泥土變成石頭開鑿的路面。

自2.5K開始約500公尺為錐麓大斷崖。

從高點一路覽盡峽谷風光，下方即為中橫公路。

一般欣賞太魯閣峽谷風景都是在中橫公路由下往上望，在這裡則是由上往下望。

老榮民開拓的中橫公路，和原住民開拓的錐麓古道，在太魯閣峽谷一左一右，一上一下，互相呼應著。(太管處資料照片)

望遠九曲洞停車場，遊覽車比螞蟻還小。

錐麓大斷崖古道能夠保持如此完整，全賴大理石堅硬耐風化的特性。

古道裡的每一寸土地，都是由原住民同胞的血淚堆砌而成。

途中經過一山洞，為以前的錐麓交易所遺址，石壁上有日本時代設立的觀音雕像，保佑過往行旅平安。

古道看似驚險，但一旁都有鋼索可供確保，危險之處也圍上欄杆。

3.1K處進入樹林，有一空地即斷崖駐在所遺址，接下來的路段封閉中，必須原路折回。

往前約10公尺，為花蓮港廳巡查班長持館代五郎墓碑，1916年這位日本警官在此處遭到原住民出草，過去的錯誤讓這些日本人客死異鄉，如今卻埋沒在荒煙蔓草中。

後語

今年五月，保育志工徐老師於巡查錐麓古道時，看到卡在斷崖樹叢中的寶特瓶，他試圖一手抓住小樹，整個身子伸到斷崖下，希望能夠撿到垃圾。不料那顆小樹突然折斷，徐老師墜下斷崖，幸好及時抓住藤蔓撿回一命，但也造成了嚴重的傷害，至今仍在休養中。在此呼籲沒公德心的遊客，就算要丟垃圾請丟在步道上，不要往斷崖或是路邊的草叢丟，否則會造成我們更多的麻煩和危險。

向全國守護山林的保育志工們致敬。