旅行日期：16.09.10
發表日期：16.10.02
關鍵字：中橫公路、長春祠、寧安橋、溪畔壩、燕子口
8.
從海面紛至沓來的暴雨持續漫延到黑夜，有時雨絲在車窗匯聚成水幕遮蔽了視野，只見街道兩旁招牌模糊光線，臺九線上大小車輛倉促疾駛，雨聲伴隨水花飛濺的音響，夾雜雷聲和喇叭嘶鳴，至於花蓮市區，飯店霓虹閃爍，中華路沿街特產店五光十色，雖然繁華明亮，心底卻被陌生與膽怯佔滿，同樣品嘗扁食，溫暖熱湯化不開客居異域的寂涼。
隔天早晨，立霧溪口終於冉冉升起朝陽，太魯閣大橋上的雲霞光亮且聖潔。早飯後，收拾行囊繼續啟程，民宿門口的中橫公路安詳寧靜，彷彿多了一份歷經風雨的篤實，鳳凰花開依舊，崇山洗鍊出一派靛青色彩，穿越牌樓，進入聞名於世的太魯閣峽谷。
接近路標轉折處，一座涼亭端坐河灣，仔細觀察，原來是「中橫紀念碑亭」，亭中豎立「太魯閣開工紀念碑」，由時任行政院長俞鴻鈞和美國駐臺大使藍欽共同主持，慶祝中橫正式開工，面對峽谷大門，錦文橋清晰可辨，河畔樹影搖曳，樹濤清響，當時的人們是否能預料，約四年後中橫通車，中間卻在谷地迴盪無數轟轟烈烈的悲壯事蹟？
9.
每一寸道路，都是由血汗築起。中橫於民國45年（1956）7月7日開工，民國49年（1960）5月9日全線通車，歷時3年9個月，每日動用五至六千人以上以炸藥甚至徒手開鑿，參與開路以榮民工程總隊為主力，其餘包含陸軍步兵、軍事戰犯、暑期學生戰鬥訓練青年工程隊等等，施工期間總共225人殉職，民國46年底（1947）建造的長春祠，就是為了紀念數以百計犧牲生命的英靈。
由於長春祠附近地質屬於綠色片岩、薄層大理岩和石英片岩的互層，岩層破碎，又有斷層通過，加上坐落在立霧溪的攻擊坡，溪水暴漲時會侵蝕坡角，使得長春祠飽受地震和颱風的威脅，曾遭遇嚴重落石而改建過兩次，如今長春祠步道也因土石崩落，只能遠觀寺廟，不過地下水滲出岩隙奔流的湧泉依舊長青，晶瑩潔白相當寫意。
雖然步道毀損嚴重，還是保留200公尺的距離供人緬懷，走過長春橋，到仙霞隧道口右轉下階梯，鑽進「太魯長春」隧道之前會經過三聖佛彌陀巖，隧道大概是以人工徒手開鑿，結構質樸，路徑鋪設防滑墊，一直銜接到洞中隱瀑，洞窟外則是停車場一側的山壁和長春橋，橋體鮮紅色調相當醒目，據說這是採用錐麓橋風災受損僅存的橋體所重建。 10.
※寧安橋 新舊橋並陳的寧安橋位於長春祠附近，舊橋是鋼構吊橋，橋面僅容一輛車通行，新橋為懸臂式水泥橋，民國78年（1989）完工通車。
山高水急，為了維持東西交通順暢，人們不得不一再地向天地爭取一條安全的途徑，白沙橋附近曲流繚繞嶔崎山群，山壁上緣大片崩塌地垂掛銀瀑如絹，最近坍塌的坡地則面朝東方，搶通的公路旁仍是巨岩磊磊，亂石與碎沙鋪天蓋地，轉頭望向河谷對岸，新隧道初見雛型，工程車穿梭河灘兩岸，想到以後或許公路將安全許多，要欣賞銀帶瀑布浩蕩氣勢卻可能不再容易，期待與惘然凌亂交織重疊。
溪畔壩是立霧溪流域唯一的水壩，昭和15年（1940）興建，水壩將立霧溪水輸送至立霧發電廠發電，為了提供發電機冷卻水，還在砂卡礑溪築水壩通引道，但是不久溪畔壩卻被大水沖毀，直到民國40年（1951）才重建運轉，民國75年（1986）太魯閣國家公園成立，壩體維持原有規模至今。
11.
由於燕子口步道曾經發生落石傷人的事件，行經布洛灣台階地之下，參觀前必須向檢查哨申請安全帽，安全帽和市面上的產品差別不大，頭盔繫上鬆緊帶，適合大多數頭型，原本在長春祠遊玩的陸客正巧也抵達燕子口，人人頭戴白盔，三五成群穿梭群窟之間，逆光下只見黑色剪影，曲洞少了飛燕翔集，倒是多了人聲呢喃。
從燕子口到天祥，太魯閣峽谷肩背相望，擎天屹立，質地緻密且堅硬的岩層，板塊擠壓導致地勢不斷抬升，還有亞熱帶季風賜予豐沛水量，讓立霧溪水有如利刃不捨晝夜的侵蝕，造就峽谷鬼斧神工的氣勢，讓人嘆為觀止，大理石岩壁深淺紋路彼此交疊、扭曲，樟楠林木只能謹守方寸空間步步為營。以往拜訪的景點，我總是能用一兩句讚嘆當作註腳，當下漫步溪邊，竟只能使我再三屏息。 4.
大理石峽谷的獨特不只是岩壁的高深險峻，更來自於溪流的綺麗，挾帶上游砂石的立霧溪呈現銀灰色澤，樹影底下點綴幾分湛藍，河床巨石羅列，谷底垂掛數座小瀑布，滾動溪石更在山壁上鑿出大小深淺不一壺穴，也許當初開闢中橫的工人，從壺穴樣貌獲得啟發，循山腰開鑿的道路留下支撐石柱，將彼岸山林裁切、分割，身在其中，我更覺得彷彿徘徊藝術川廊，沐浴於千萬年雕塑的美麗境地。
如果逡巡洞窟是隱士的冥想沉思，跨越錐麓吊橋走訪古道，則是俠客的冒險犯難，錐麓古道陡上錐麓斷崖，日據時期曾經是合歡越嶺古道的一部分，全長10.3公里，可惜遭受風雨破壞，目前封閉維修，但是無論是燕子口的「坐井觀天」，或是錐麓古道「睥睨群雄」，都只能讓人感慨天地壯闊無涯，反觀人物渺小脆弱，一如石上翠木，木猶如此，把握立錐之地，展現生命無窮可能，又是風中傳遞來的另一種詮釋。
