【鐵道歷史】戀戀舊太平-五分蹦上山（一）

Dbt Wang
2023-03-15 發表
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人文歷史

戀戀舊太平- 五分蹦上山
太平山的林林開發可以分為
1914-1936 舊太平山時期
1906年宜蘭濁水溪森林資源被發現，當時稱為棲蘭山之森林。
1914年10月台灣總督府營林局派技師中里正率隊進山調查森林資源。
1915年11月台灣總督府營林局著手開發眠腦山區(舊太平山)森林，於現今「蘭台」作為開拓點，再推向嘉羅山一帶。依原住民泰雅語「腦眠」譯稱「太平山」。
1916年於外員山大三鬮設置「員山貯木池」，8月，營林局宜蘭出張所成立，事業地則設「太平山出張所」。
1917年3月第一批生產材約六百石，經水流運抵員山貯木池。泰雅族設置教育所，教師由太平山警察駐在所之警察擔任。泰雅族參與林班測量及林務工作。
1918年日人設立嘉羅山神社，土場至天送埤段森林鐵道工。
1921年土場至天送埤段19.36公里鐵路完工，另洽租臺南製糖會社所有天送埤至歪仔歪段14.52公里鐵道為運材用。宜蘭出張所遷移至羅東，改稱羅東出張所。
1923年營林所羅東出張所新建辦公室落成於羅東中山北路現址。
1924年羅東街寄附線，歪仔歪至竹林段3.07公里鐵道通車。1月27日竹林至土場森林火車全線通車，第一部蒸汽集材機運抵太平山。 1925年太平山尋常小學創立。索道(流籠)運材作業首度使用於太平山。
1926年5月18日森林鐵道兼辦客貨運業務；沿途設竹林、歪仔歪、大州、二萬五、三星、天送埤、清水、牛鬥、濁水、土場等十處車站。太平山出張所改稱太平山派出所。宜蘭農林學校成立。
1930年堀田式索道首次在太平山堅木平使用。
1935年建造仁澤、白嶺、白系索道竣工。
1937-1982 新太平山時期
1937年生產中心由舊太平山轉移新太平山，並新建辦公廳舍十一棟。茂興線開始伐採檜木。
1942年裁員營林所，伐木業務移轉台灣拓殖株式會社經營，設台拓羅東出張所，事業地易名為「太平山砍伐事務所」。
1943年林木年產量達8萬立方公尺，超越阿里山為全台之冠。
1946年羅東出張所改名為太平山林場，轄有太平山分場及大元山分場。
1951年建造三星線三號機伏地索道。
1952年建造獨立山索道，太平山現場員工及眷屬將近三千人，儼然是一深山城市。
1959年太平山生產量高達93,000餘立方公尺。
1960年林產管理局改組為林務局；太平山林場易名為蘭陽林區管理處；太平山分場改稱太平山工作站。
1970年「鳩澤溫泉」新建山莊，並易名為仁澤山莊。森林鐵道增設羅東站，與台鐵羅東站銜接。
1971年羅東站啟用，購置中華號特快車柴油機關車，參與羅東至土場間之營運。
1973年太平國小撤校。
1977年生產量逐漸減少，著手規劃太平山森林遊樂區。
1978年森林鐵道受颱風影響，天送埤至土場全線損害停運。土場國小撤校。
1979年森林鐵道奉令全線停運，生產材改林道載運，鐵道奉令拆除。
1981年太平山直營伐木結束，運材設施流籠及蹦蹦車停止使用。
1982年太平山生產全部結束，積極發展森林遊樂事業。
1983- 成立森林遊樂區，推展森林遊憩、生態旅遊

舊太平山森林林鐵平地都市段
太平山森林鐵道可分為山地段和平地段。在平地段的部分由羅東火車站為起點，經過竹林站，也就是現在的林場，再到歪仔歪，大洲，二萬五(萬富站)再經過三星來到天送埤經過清水湖，牛鬥，濁水最後到達土場。再經過堅木坪開始進入山地段。
這次就讓我們參考1924年陸地測量部所出的日治地形圖上所描繪的森林軌道路線和Google map上面的現有街道，再配上實際走一趟古早時的路，查找過去鐵道的痕跡

羅東-竹林段 – 林場文化園區
首先我們來到竹林站，也就是現在羅東的林場森林文化園區。園區裡面重新復刻了竹林車站的樣貌，同時也放了幾臺蒸汽火車頭。同時也在原來的貯木池，也就是現在的生態池旁復刻了卸木區和機槍碉堡。而我們沿著鐵道往南走去，試著走到羅東火車站這時，可以在林區圍牆外面發現以前的舊鐵道痕跡。而在鐵道痕跡一直通到中正路之後，在隧道的正上方和現有的臺鐵鐵軌相連，就在也查找不到以前鐵道的痕跡了。而往北走去，在離開了園區之後只看到了鐵道可能有的路基，但再也看不到鐵道了。

竹林站在google map 上與現在街道圖比對
竹林站分佈圖