編按：台灣有不少原住民祖居的返家之路與日治時期的警備道路高度重疊，與當時日人「理蕃政策」有關，例如宜蘭南澳古道及花蓮瓦拉米古道，兩處至今仍保留不少原民部落及日治時期的遺跡，如部落舊家屋、沿等高線修築的警備道、鑿開石壁後修築的通道、駐在所等。
 （圖／千里步道協會） |  （圖／BingHung Lee) |
| 📍南澳古道 單程里程：3公里 往返時間：3小時 落差：100公尺 詳細資訊 | 📍瓦拉米步道 單趟里程：14公里 往返時間：10小時 落差：460公尺 更多詳細資訊 |
📍瓦拉米步道
瓦拉米步道因沿途長滿蕨類，又有「蕨之道」的雅稱。由於這條步道是八通關古道東段的其中一段，除了可看到布農族舊社外，還有日治時代的佳心駐在所、日警殉職紀念碑等遺跡。
瓦拉米步道至瓦拉米山屋的路段是平緩好走的大眾路線，可直達豪華的瓦拉米山屋，不少山友會前往當地露營或野餐，但這條路線需入園申請，因此行前最好先做好準備工作。
瓦拉米步道上的布農舊社石板屋。（圖／BingHung Lee）
瓦拉米山屋後的古道路徑破碎，非大眾路線，但沿途的十里駐在所等遺跡可以見到過去日警生活的遺跡，也是大分布農族人返鄉尋根的必經道路。
散落在十里駐在所地基的碎碗，應是日警當時生活的遺跡。（圖／Yen-Hsi Lai）
📍南澳古道
前身為日治時期舊武塔道路「南澳古道」，是泰雅族莎韻（Sayun）傳說的故鄉。故事雖然在後世的考據下，已被澄清是日治時期官方渲染的宣傳，但莎韻真有其人的事實仍吸引不少愛好歷史的山友前往探訪、挖掘莎韻曾經走過的道路，最知名者莫過於已故銀行家、登山家林克孝。
老武塔國小的階梯。（圖／千里步道協會）
林克孝深受莎韻的故事所吸引，立志要探尋出莎韻當年回家的道路，並出版了《找路：月光˙沙韻˙Klesan》描述找路的歷程，然而林克孝在2011年不幸於探勘過程中殞命，為這條古道又添了一份悵然的傳奇故事。
這條充滿故事的南澳古道近年由台灣千里步道協會參與修復，為了保留原始面貌，修復工法盡量以當地石材為主，不特別說明甚至看不出現代修復的痕跡，是山腰古道護坡工藝的極致展現。
手作之道—山腰古道的護坡工藝
作者：徐銘謙（千里步道協會副執行長）
南澳古道。（圖／千里步道協會）
南澳古道的前身是日治時期舊武塔道路，由於警備道路的特性就是沿著等高線修築，力求平緩好行，據說以前在此駐守的日警，還能騎自行車通行，其平緩程度可見一斑。
為求平緩，因此其修築的方式簡單來說就是，凸起來的挖平，凹下去的墊高，因此部分路段還會看到「浮築路」的工法遺留；遇到岩壁，則用鑿開壁面的方式形成足供通行的寬度。為確保通行品質，日警還會組織沿線部落負責各自傳統領域範圍的段落，舉辦清潔道路比賽，讓路線常保暢通、穩固。
南澳古道楠子駐在所旁的浮築路。（圖／洪光君）
然而，當部落陸續遷徙下山，無人照顧維護的古道，歷經六十年的風災、大雨、地震，原本 脆弱易崩的地質，遂成柔腸寸斷，若崩塌嚴重，只有高繞改道一途。由於全線是沿著等高線開鑿的山腰古道，所以上邊坡土石埋沒路面、下邊坡路基崩塌、邊坡淘刷等是較為常見的問題。
南澳古道上的日治時代舊橋石柱遺跡。（圖／千里步道協會）
沿線石材豐富，所以修復的工法和材料都以石材為主。為了維持平緩的古道特色，護坡是主要的修復工作，多以砌石護坡為主，在較少塊 石的部分則以橫木護坡替代，以維持一定的路幅。若崩塌過於嚴重產生落差或高繞，則以砌石階梯來改善。即使改道，也力求在昔日耕地之間找到較為平緩的路線，昔日耕地 也有砌石駁坎遺跡可以利用。
由於都是以現地石材、類似的工法修復，因而若不特別言明，可能會以為是昔日的遺留。
砌石護坡。（圖／顏歸真）
砌石護坡 ：步道因土石崩落遭到掩蓋，將土石清除後，利用崩落的石材以砌石駁坎的方式 保護上下邊坡。
浮築路。（圖／顏歸真）
浮築路：於溝壑過溪、地形凹陷處或需改善坡度時，利用塊石自原地形雙邊向上砌石，並逐層回填夯實，使路基結構穩固，形成堤狀路，將低窪地的坡度轉為平緩，是日治時期因運補物資及戰略需要，為避免設置階梯常出現的工法。
橫木護坡。（圖／千里步道協會）
橫木護坡 ：當步道下邊坡流失，且附近塊石資源不足，則以現地的原木作為骨材置於步道 邊緣，打入木樁固定，回填夯實，即可恢復原有的路幅。
砌石階梯。（圖／千里步道協會）
砌石階梯 ：日治時期的警備道因有運送物資、砲車 等功能，通常不會設置階梯，而是將坡拉長變緩，但因為步道長期無人維護，崩塌的土石掩蓋原有步道後導致坡度變 陡難行。考量與計算過後，在適當的位 置設置砌石階梯，並在下邊坡砌石駁坎 保護階梯本體。
書籍
書名：手作之道：築路，與自然對話的山徑美學
作者：台灣千里步道協會
出版社：果力文化
出版日期：2021年12月06日
