撰文/賴英錡(經典雜誌撰述)
攝影/安培淂(經典雜誌攝影召集人)
夜幕低垂，華燈初上，古樸的石階梯上掛滿了赭紅的燈籠，一旁的路燈也依序亮起澄黃的燈光，兩者相互交映，璀璨了整座山頭，並且為深藍色的夜增添了幾分神祕的色彩；阿妹茶樓傳來此起彼落的喧鬧聲，不禁讓人想起電影《神隱少女》裡湯婆婆人聲鼎沸的湯屋，好不樂鬧。彷彿大夢初醒般，日落以後，九份這座山城才正要開始它精采的一天，而我走在蜿蜒曲折的老街上，遙想那段迷人的流金歲月。
十六世紀是西方列強爭奪海上霸權的年代，當時的航海家們競相乘坐帆船遠道而來，尋找傳說中的東方金銀島。有文獻指出，這座富饒之島正是指台灣，例如宋朝官員趙汝适的《諸蕃志》、元朝航海家汪大淵的《島夷誌略》，皆在書中提及台灣盛產砂金的情形。
一八九○年代，當劉銘傳正在興建從台北到基隆的鐵路時，一名曾在美國修築鐵路的工人恰好看過美國礦工在河邊淘洗砂金，他也一時心血來潮地在基隆河的七堵鐵橋下有樣學樣，沒想到竟然真的讓他洗出金子來，進而掀起台灣北部的淘金熱潮。
隨後，人們沿著基隆河溯溪而上，試著找出砂金的來源，終於在割台前夕發現位於九份的小金瓜礦脈，緊接著又在金瓜石發現大金瓜礦體，從此開啟了九份與金瓜石的華麗年代。
起初，清廷將砂金的開採收歸官有，並設置金砂局以便向採金者徵收稅金。當時漢人使用傳統的方法，多半只是就地挖掘簡陋的井口以挖掘金礦，但由於這些礦脈接近地表，甚至直接露出山頭，故每天仍可開採到大量黃金。然而中國於甲午戰爭中為日本所敗，台灣於一八九五年割讓給日本，九份、金瓜石的礦權也落入日本人的手中。
愈夜愈美麗的黃金山城
「採金工人在地底下挖礦，沒有明確的劃分界線，故時常發生礦權歸屬的問題。金子人人都愛，怎麼可能輕易拱手讓人？」祖父兩代都是礦工，目前擔任九份金礦博物館館長的曾建文說。日治初期，為了預防日後的開採糾紛，日本政府頒布了「台灣礦業規則」，以基隆山山頂的南北為界，將九份、金瓜石一分為二，東邊是金瓜石礦區，西邊則是瑞芳礦區(即九份礦區)，並且僅開放給日籍人士申請開採經營權，最後分別由田中組與藤田組得標。
採金十餘年後，較易挖掘的主礦脈已逐漸耗盡，藤田組遂認為九份礦區已無開採價值，便將開採權轉售給當時已有合作關係的漢人顏雲年。跌破眾人眼鏡的是，顏家藉由逐步收購鄰近地區的金礦開採權，並且採取承包制的經營管理模式，使得黃金的總產量不減反增，一九二○年更是創立台陽礦業株式會社，獨霸九份地區。除了金礦，顏家也跨入煤礦事業，在平溪、猴硐一帶皆有所經營，被人稱為「炭王金霸」。
或許是受到不同民族性的影響，九份和金瓜石礦區分別在漢人與日本人的開採下，呈現出截然不同的經營模式與人文風景。金瓜石的模式較為單純，是由日本人統一規畫與開發，鮮少採礦糾紛，相較之下，九份模式則相對複雜：顏家將九份礦區分為八個區域，分別承租給八個不同的小公司，而這些小公司又再將旗下的礦區細分為好幾個小單位，再次轉租給許多小包商，簡直像極了中古世紀的「封建制度」。此外，也因為九份礦區包商雲集，彼此之間競爭激烈，為了盡可能地開採更多的黃金，許多礦工日以繼夜地輪番上陣，呈現出了台灣人「愛拚才會贏」的硬頸精神。
「正因為經營模式的不同，使得九份、金瓜石兩地在居民性格、人文景觀上也有明顯的不同。」擔任新北市立黃金博物館教育研究組組長的駱淑蓉接著說：「從日治時期開始，金瓜石一直都屬於公司經營的性質，九份則是承包制度；前者的房舍以日本人聚落為核心蓋得井然有序，後者則以漢人為大宗，街巷錯綜但亂中有序；金瓜石居民追求穩健成長，九份居民展現出冒險精神。」
隨著金礦的開採，九份聚集了愈來愈多的人口，而當居民對物質的需求增加時，物價也就跟著水漲船高。一時之間，九份的物價甚至可媲美台北市；知名的戲院昇平戲院在此開業，許多騷人墨客、演員也到九份尋求發展的機會；茶樓、酒家愈蓋愈多，商人名媛往來其中，熱鬧非凡，使九份在當時素有「小香港」或「小上海」的美名。閉上眼睛，似乎仍能遙想九份當年歌舞昇平、夜夜笙歌的華麗排場。
璀璨的黑金歲月
除了九份與金瓜石的黃金，平溪、猴硐一帶尚有被稱為「黑金」的煤礦。歷史學家連橫曾在其著作《台灣通史》中提及：「歸清以後，乃事採掘。乾隆中，移民甚眾，以其有傷龍脈，請官禁止，然尚有私掘者。」由此可知，清領初期已有漢人移民私採煤炭作為日常生活所需，儘管政府以破壞風水為由加以禁止，但並未能遏止私採的風氣。一直要到一八四○年代以後，隨著西式輪船對於煤炭的補給需求，中國推動自強運動需要煤炭作為動力來源，官方才於一八七○年正式合法台灣煤礦的開採。
日治時期，為了運輸平溪地區豐富的煤礦，台陽礦業株式會社沿著基隆河興建鐵路，被稱作「石底線」，是今日平溪線的前身。作為台灣鐵路管理局所經營的鐵路支線之一，平溪線並沒有因為路線短而受到冷落，反而挾帶超高的人氣廣受遊客喜愛。從菁桐車站出發，一路行經平溪、嶺腳、望古、十分、大華，最後抵達三貂嶺站，一路上風光旖旎，不僅有氣勢磅礡的十分瀑布，尚有菁桐選煤場、靜安吊橋等遺址，供人們興悠悠懷古之情。
跟著火車上的旅客一同下車，我走在充滿時間香氣的平溪老街上，感受歷史與現代在此交會。由於非電氣化的緣故，平溪線的軌道顯得特別平易近人，在沒有火車通過的時候，常見許多遊客紛紛跑到鐵軌上拍照留念，或是在天燈上寫下心中的祈願，讓願望隨著天燈冉冉升空。
若是坐著火車繼續往瑞芳前進，則會經過因為貓村而遠近馳名的猴硐車站，但如果是對猴硐有些了解的人，肯定還會知道這裡也曾有過輝煌的煤礦產業。
猴硐文史工作室創辦人周章淋說：「猴硐這個地方當初會設立火車站，就是為了要開採這裡豐富的煤礦。這是當年全亞洲最大的整煤廠，當滿載煤礦的礦車被推出礦坑後，會直接運送到這裡做選煤。」周章淋指著前方巨大的瑞三整煤廠遺址並接著說：「很特別的是，這裡的選煤機幾乎是全自動化的，僅需女工做小部分碎石的挑煤媒到貨車上再由火車運送到購煤地。」整煤廠前密密麻麻的火車軌道，便是煤炭大量運輸的最佳明證。
走在運煤橋上，周章淋一一向我敘述猴硐的煤礦史，而橋下的基隆河水潺潺流過，彷彿一條歷史的長河，將時間與煤屑一同洗去。
與九份顏家的金礦大業極為類似的是，猴硐也有漢人企業家的拓墾傳奇。早期猴硐礦區是由日本三井財閥旗下的基隆炭礦會社所經營，經過數年的開採後，同樣認為此處的礦藏已告枯竭，但漢人李建興卻認為地底深處應該還有值得開採的蘊藏量，故承包成立瑞三礦業公司，接手猴硐地區的煤礦開採，而日後果然也被他挖掘出更多的煤礦，成就了李家在台灣煤炭史上的重要地位。也許，正是因為台灣人那股不屈不撓的堅毅精神，才能接連創下一個又一個的經濟奇蹟。
↑ 從基隆山遠眺九份與金瓜石，蜿蜒公路盤旋山間，山城風光一覽無遺。九份產金、猴硐產煤，金瓜石金、銅皆有，北台灣曾經礦產豐富，掀起了超過一世紀的採礦熱潮。(圖片/BirdGraphy鳥的觀點)
↑ 攝於一九四九年，規模龐大的選礦廠、蓄水池、鐵軌沿山而建，足見當年的採金盛況。(圖片/新北市立黃金博物館)
↑ 今日的運煤橋重建於一九六五年，採用新的橋柱與拱形設計，雖然整煤廠已成廢墟，礦車也不復見，但整座橋仍被保存下來供人遊憩。
↑ 昔日的坑道被保留下來提供教育和觀光功能。
↑ 水金公路旁的溪水因沖刷地底下的黃鐵礦而變得濁黃，注入大海後形成深藍與淡黃色相交的陰陽海。日本人曾在海濱修築深澳火車線，金礦在選礦場(右下方)冶煉完後便直接運往基隆港。 (圖片/BirdGraphy鳥的觀點)
↑ 夜幕低垂，初上的華燈點亮了九份山頭，彷彿閃閃發亮的砂金灑落在山間。曾是東亞最大礦區的九份，已從礦業順利轉型成旅遊業，持續綻放它的光芒。美麗城市，並不悲情。
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