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這條路線為日治時期登上新高山（玉山）的路線，因此沿途可以見到許多當時留下來的駐在所遺址。相較於塔塔加線，八通關線不只高度落差超過兩倍，且因其沿線地質脆弱，臺灣又多颱風與地震，造成有多處崩塌。此為非經常性維護步道，昔日的許連接橋損毀無法使用，甚至有些路段完全坍毀，使得攀登更具挑戰。
基本資料
交通方式
路線地圖
人文生態
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開車
【東埔登山口】
1. 經由高速公路南下：國道3號234K名間交流道左轉往集集、名間方向→彰南路（省道台3線，右轉）→員集路、名水路、水信路（省道台16線，19.6K叉路取右）→新中橫公路（省道台21線，102.4K右轉）→東埔道路→東埔登山口
2. 經由高速公路北上：國道3號243K竹山交流道左轉往名間方向→集山路（省道台3線、台3丙線，右轉）→名水路、水信路（省道台16線，19.6K叉路取右）→新中橫公路（省道台21線，102.4K右轉）→東埔道路→東埔登山口
1. 經由高速公路南下：國道3號234K名間交流道左轉往集集、名間方向→彰南路（省道台3線，右轉）→員集路、名水路、水信路（省道台16線，19.6K叉路取右）→新中橫公路（省道台21線，102.4K右轉）→東埔道路→東埔登山口
2. 經由高速公路北上：國道3號243K竹山交流道左轉往名間方向→集山路（省道台3線、台3丙線，右轉）→名水路、水信路（省道台16線，19.6K叉路取右）→新中橫公路（省道台21線，102.4K右轉）→東埔道路→東埔登山口
大眾運輸
【東埔登山口】
搭乘台鐵集集線至水里火車站，在水里火車站搭乘員林客運「6732 水里→東埔」（每日7班）至「東埔」站，步行800公尺至東埔登山口。
搭乘台鐵集集線至水里火車站，在水里火車站搭乘員林客運「6732 水里→東埔」（每日7班）至「東埔」站，步行800公尺至東埔登山口。
路線規劃
查詢
請輸入出發地以及目的地
出發點
東埔登山口/塔塔加鞍部登山口
路線
第一天：14.6公里，含休息10.5小時
東埔登山口→（4.0K，120分鐘）→ 雲龍瀑布→（1.7K，60分鐘）→ 樂樂山屋→（0.7K，25分鐘）→ 乙女瀑布→（3.6K，100分鐘）→ 對關→（4.1K，150分鐘）→ 觀高坪→（0.5K，15分鐘）→ 觀高營地
第二天：8.2公里，含休息7.5小時
觀高營地→（0.5K，15分鐘）→ 觀高坪→（1.4K，65分鐘）→ 溪水營地→（1.7K，90分鐘）→ 八通關草原→（4.6K，200分鐘）→ 荖濃溪營地
第三天：11.5公里，含休息11小時
荖濃溪營地→（1.4K，120分鐘）→ 玉山北鞍→（0.3K，15分鐘）→ 主北岔路
→（0.2K，25分鐘）→ 玉山主峰→（1.0K，95分鐘）→ 排雲山莊→（3.5K，70分鐘）→ 西峰下休憩亭→（2.4K，35分鐘）→ 前峰登山口→（1.0K，30分鐘）→ 孟祿亭→（1.7K，35分鐘）→ 塔塔加鞍部登山口
東埔登山口→（4.0K，120分鐘）→ 雲龍瀑布→（1.7K，60分鐘）→ 樂樂山屋→（0.7K，25分鐘）→ 乙女瀑布→（3.6K，100分鐘）→ 對關→（4.1K，150分鐘）→ 觀高坪→（0.5K，15分鐘）→ 觀高營地
第二天：8.2公里，含休息7.5小時
觀高營地→（0.5K，15分鐘）→ 觀高坪→（1.4K，65分鐘）→ 溪水營地→（1.7K，90分鐘）→ 八通關草原→（4.6K，200分鐘）→ 荖濃溪營地
第三天：11.5公里，含休息11小時
荖濃溪營地→（1.4K，120分鐘）→ 玉山北鞍→（0.3K，15分鐘）→ 主北岔路
→（0.2K，25分鐘）→ 玉山主峰→（1.0K，95分鐘）→ 排雲山莊→（3.5K，70分鐘）→ 西峰下休憩亭→（2.4K，35分鐘）→ 前峰登山口→（1.0K，30分鐘）→ 孟祿亭→（1.7K，35分鐘）→ 塔塔加鞍部登山口
備註
1. 本路段受颱風和地震影響常有坍塌而封閉，行前應向玉管處查詢。
2. 觀高至八通關部分路段坍塌須高遶。
3. 八通關草原至老農溪營地之間有數處崩塌以及斷橋，須小心通行。
2. 觀高至八通關部分路段坍塌須高遶。
3. 八通關草原至老農溪營地之間有數處崩塌以及斷橋，須小心通行。
八通關駐在所遺址
日治時期，日警於八通關越嶺道設置八通關駐在所，含括接待所、辦公室、宿舍、挑夫房舍及浴室等設施，亦有電話線可通達。日治後期登山運動盛行，八通關駐在所成為登新高山（玉山）規模最大，設施最完善的宿泊地，提供一泊二食的登山服務。
八通關草原
八通關草原位於玉山山脈與中央山脈之間的鞍部上，其植物組成主要為玉山箭竹與高山芒。八通關草原位置聯繫東埔登山口、中央山脈、玉山群峰，為八通關古道所穿過，向來是登山人士路經之地。
觀高
觀高展望良好，日治時期曾設觀高駐在所，今日駐在所遺址之上為直升機停機坪。林務局接手後，因伐木工作需求在此建立工作站，包含辦公室、工寮、與福利社，頗具規模。
八通關日治越道線
清八通關古道路線採直線翻越方式，特意閃避原住民部落，走來艱辛，因此成效不彰，開通不久即荒廢。日治時期，約自1909年日人已於拉庫拉庫溪流域設置數個駐在所，用以監控當地布農族部落。西元1915年喀西帕南、小川事件、大分事件、阿桑來戛事件陸續爆發，為有效鎮壓各部落並考量經濟開發等因素，台灣總督府砸下巨資修建八通關警備道，又稱八通關日據越道線，全線於1921年完工，全長約125公里，西自楠仔腳(今信義鄉久美)東至璞石閣(今花蓮玉里)，以大水窟為界分東西二段，駐在所數量多達55個。
動物
八通關線因海拔落差大，形成多樣的棲地。沿途棲息的動物有藍腹鷴、臺灣黑熊、水鹿、長鬃山羊等。
植物
八通關周邊的植物可分成六型，鐵杉森林、台灣二葉松森林、馬醉木—紅毛杜鵑灌叢、玉山箭竹草生地、高山芒—玉山箭竹草生地、高山芒—玉山箭竹草生地及枯木林。
地形地貌
八通關線海拔爬升二千多公尺，其沿線地質脆弱，臺灣又多颱風與地震，造成有多處崩塌。
特色
八通關線為日治時期登上新高山（玉山）的路線，穿過八通關草原，沿途可以見到許多當時留下來的駐在所遺址。
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2020.10.01-04 八通關上玉山（加碼八通關山及玉山東峰）
- 75.40 公里
- 4 天 20 小時 59 分鐘
- 7,694 公尺
- 4,680 公尺
- 2020-10-01
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