開山路時須注意事項(汽車)

發表於2018/07/18
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本文為網友的心得,以下內容不代表健行筆記立場。

登山,其實除了要有體力及耐力之外,車子其實也是一個非常重要的交通工具.如果沒有車子,其實有些地方是很難到達的.現在就教各位一些知識吧!


一.在有標線的路上抓好左側距離

山路都是蜿蜒曲折,靠山那邊通常有一條水溝.在有標線的山路上只要抓好左側距離即可,因為標線都是算好的,一般的車不可能比標線還寬,不然設標線要幹嘛?所以只要抓好左側距離,右側就不是問題.


二.會車時的情況

大部分的人開山路的疑問都是:路可以會車嗎?會不會卡住?其實只要抓好這些訣竅,會車就不是問題囉!


1.先視情況而進退

其實會車是要靠默契.看到對方來車時,要先觀察地形,在行動.不要為所欲為的亂進退,這樣會造成不堪設想的結果.一般說是下坡車要讓上坡車,但也有例外.主要是先看地形,看哪邊的地形較適合會車(空間較大),再決定要進還是退.

2.先靠右停住 再向前行

找到適合會車之點後,請先靠右停車吧!讓對方車子先過一半,再往前向右行,這樣試劑可以利用空間又不會造成危險擦撞的最好辦法喔!

3.外側小心落崖 內側小心撞壁.卡溝

很多車子需要救援的原因就是落崖.卡壁或卡溝.會車時除了注意會車空間外,更要注意自生安全.不要一心只想到不要擦撞,而造成了更大的傷害.

三.停車時的情況

1.停車最好不要停在泥土路上

停車千萬不可停在泥土路上,因為泥土路千變萬化,可能一下雨就變成了泥巴地,讓車子出不來,即使線下車去試試泥土是不是軟的都沒辦法,因為假設人的重量是60K,但汽車的重量往往都超過1公噸,所以這樣是沒用的,千萬不可以停泥土路上.

2.看到許多車聚集時

看到很多車聚集在某某彎道時,你要現有所假設:是不是接下來的路不能迴轉掉頭?是不是接下來的路無法行駛?因為登山的人往往都會想要少走一點路,但是車子聚集在一塊時就要開始懷疑了.所以不要為了一時的方便造成了之後要倒車的不便.

3.路太窄不要貿然向前開

路太窄有非常多危險的地方1.倒車不便2.迴轉不便3.無法會車4.可能卡溝墜崖被落石砸,所以窄路還是不要貿然前進,就下來用走的吧!


四.四輪傳動


1.全時四驅

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪.它能使車輪抓地更牢、在高速轉向時更自如、更容易被操控,可同時增加汽車的安全性能和運動性能。因為四個車輪任何時候都有動力分配,當某個車輪發生打滑的時候,系統就會自動介入,重新分配四個車輪的動力,以保證四個車輪任何時候都獲得最高的貼地性,這類系統在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優勢。因此,越來越多的SUV和轎車採用全時四驅其作用就不僅是越野,全時四驅帶來的操控穩定和主動安全性才是它們的另一目的,特別是一些高性能的轎車。市面上的全時四驅有我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等。

不過全時四驅是靠偵測到某個輪胎的打滑後,才開始把動力輸送到不打滑的輪胎,這樣反應就會慢些。但重要的是這些粘合或電子的差速器,是無法完全象機械差速鎖那樣把動力50:50鎖死。正因如此,全時四驅才被那些死硬派的越野人士所不齒,認為它們只是假越野,不能和分時四驅那樣爬山涉水。


原文網址:https://read01.com/eM0jeE.html


2.分時四驅

再說說分時四驅,分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式,這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單,穩定性高,堅固耐用,但缺點是必須車主手動操作,有些甚至結構複雜,不止是一個步驟,同時還需要停車操作,這樣不僅操作起來比較麻煩,而且遇到惡劣路況不能迅速反應,往往錯過了脫困的最佳時機;二是因為分時四驅沒有中央差速器,所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統,特別是在彎道上不能順利轉彎。一般況下,車輛並不是長時間處於四驅狀態,正常行使狀況下,採用的是兩輪驅動,當需要通過惡劣路面時,駕駛員可以通過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動,讓四個車輪都提供驅動力,從而提高車輛的通過性能。像市面上的鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人、FJ 酷路澤等等都是分時四驅。


原文網址:https://read01.com/eM0jeE.html


3.適時四驅

適時四驅只是在適當的時候才會用四輪驅動,而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。相比全時四驅,適時四驅的結構要簡單得多,這不僅可以有效降低成本,而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構,它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備,這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢,如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等等都是代表車型。

不過目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時,會受制於結構本身的缺陷,無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸,這使它在主動安全控制方面,沒有全時四驅的調整範圍那麼大。同時相比分時四驅,它在應對惡劣路面時,四驅的物理結構極限偏低。


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就看大家的需要來決定要哪種吧!

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