好望角步道&歷史建築巡禮〈大山.談文.日南車站.山腳國小〉2017/12/2

恩仔
2017-12-16 發表
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一日行程

出發日期

2017/12/02
回程日期

2017/12/02
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好望角步道

本文為網友的心得，以下內容不代表健行筆記立場。

好望角步道&歷史建築巡禮〈大山.談文.日南車站.山腳國小〉恩仔2017/12/2

好望角也稱半天寮，又名崎頂，位於後龍溪口南岸，因地勢高聳，昔日的船隻進出後龍港時，從海面仰望此地，彷彿半天高，且有鄉民在此搭建簡陋的房屋居住，故名半天寮。此地視野瞭闊，北起竹南南迄通宵，沿海的風光盡收眼底，故又另名好望角，自從海防部隊撤走後，沿途有著白色巨大的風力機組，是西濱沿海的景點之一。

好望角步道

好望角座落於苗栗後龍溪與西湖溪以南一塊視野遼闊的台地上，因靠近海邊，所以風也會比較大。早年戒嚴時期是海防部隊的駐紮處，屬軍事要寨，防守嚴密，嚴禁民眾進入。海防部隊撤走後，這裡建了21座風力發電機，是目前全台容量最大的風場，目前有步道、觀景台、停車場，且銜接日據時期興建的三座舊隧道，成為「半天寮濱海休閒文化園區」。

好望角步道

今日天氣陰陰的，因此排個簡單的步道走走。一早8：20出門，於二高後龍交流道下，左轉往後龍方向〈台6線〉，接西濱61線快速道路〈靠右行駛〉，接苗33右轉後沿著「好望角」的指標前行，9：45抵停車場，停妥車後隨即出發。前往觀景台〈碉堡〉，一旁有根巨大螺旋槳「風車」，站在下面只聽到風槳旋轉起來呼呼的大聲響，俯瞰後往舊過港隧道的步道，因今天風大，只有我們一家三口往舊砲塔行，之後回到舊鐵道叉路，再往右下續行鐵路懷舊步道，有三座隧道。

好望角步道

好望角步道--舊砲塔

好望角步道

好望角步道--鐵路懷舊步道

第一座隧道長295公尺，第二座隧道長161公尺，第三座隧道長56公尺，三座隧道建材使用紅磚，建造於日治時代大正11年（1922），海線最初由王田驛〈成功車站〉開始向北延伸，連接到竹南驛後正式通車，1973年縱貫線開始進行全線的電氣化工程，這三座舊隧道因而走入了歷史。

好望角步道--1號隧道

好望角步道

好望角步道--2號隧道

好望角步道

好望角步道--3號隧道

11：10回到2號與1號隧道口間的叉路，取右車道續行陡上，不久抵鐵路懷舊步道與停車場叉路，取右車道續行，沿路王爺葵盛開，11：30經過「後龍鎮半天寮休閒文化園區」意象牆後，電線桿「天寮幹38」叉路，取右再來看看崎頂三角點，基石位於電線桿「天寮幹39」正對面，阿全與我曾於10年前來過〈2007/12/31〉。

好望角步道

好望角步道--王爺葵

好望角步道--崎頂山

好望角步道

11：45回抵停車場，又多了好多輛遊覽車，假日的好望角還蠻多人的。隨即開車離開，接下來的行程則是看看歷史建築。12：15來到大山車站。山線及海線鐵路於竹南站分歧，於彰化站會合。西部鐵道海線當中，僅剩五座日式木造小車站，包括新埔車站〈2016/1/10拜訪過〉、大山車站、談文車站、日南車站和追分車站。

大山車站

大山車站

位於後龍西北方的大山火車站，日治時期地名叫「大山腳」，台灣光復後改名為「大山里」，之後跟著更名，是苗栗後龍海線在日治時期就建造的老車站，是台灣少數存留的和洋風半木構造式的車站，設站於1922年10月，曾是海線貨運大站，民國40-50年全盛期，一年載客量達24萬人，貨運量也不少，後龍的西瓜、甘藷、稻米從這輸出，地方所須的肥料、煤炭，均從大山車站進出。

大山車站

大山車站雖然是在鄉下，也是裝了悠遊卡感應裝置，且車站候車室購票窗口前的等候木柵欄，是早年火車站必備裝置，及各車站越來越少見的長條木椅，如今是少數碩果僅存的式樣，真是令人懷念，值得來看看。

既然看了大山車站，那就把前後的二站談文車站及日南車站也一起參觀，可再度體驗木造車站風情；因此往北，13：10來到談文車站，位於台一線省道上，也是海線通往南下的第一個小站，車站位置較台一線路面低，所以在馬路上就只看到「談文車站」的招牌及車站屋頂。

談文車站

談文車站

啟用於大正11年〈1922年〉，與台鐵海線通車時間相同，因談文舊名淡文湖，地處中港溪下游出海口，低窪處形成一座淡水湖，當地人稱為淡文湖，而成為地名。談文車站在日治時期的貨物運輸，主要以薪炭、米的運輸較多，而運送到此站的貨物則以建材佔大部份，例如木材、磚塊土器、石灰等，再加上少量的肥料，作為供給農作物種植之用。民國43年〈1954年〉3月1日淡文湖站隨著地名的更換而改名為「談文站」，屬苗栗縣造橋鄉談文村，因造橋木炭、公館紅瓦及南庄煤礦等貨物的轉運站而興盛，由於後龍鎮及造橋鄉盛產相思林，木炭產業興盛，產品都載運到談文以及大山車站轉運全省販賣。

談文車站的正面是面向鐵軌的方向，所以要走進來才會看到，是一棟少數的日本時代的木造車站，有其歷史意義，而木造建築及屋面構造多樣，簷廊木構形式獨特，於97年3月21日由縣政府公告登錄成為苗栗縣第15處歷史建築，以保存其特有的建築風貌。

離開後，再度往南行，14：00抵日南車站。

日南車站

日南車站

位於台中市大安溪北岸，日南車站的命名源自於以往此地平埔族社名的漢譯。建於民國11年，為日式建築，大致是英國及德國的混合建築樣式，由進站的方向看去，車站右半邊的屋頂像切了一半，這就是車站設計的大特色「不等斜度屋頂」，除了典雅構造之外，可見木造窗架及廊柱，後側辦公室廂房，則採三角形屋頂設計，其屋簷下加上了巴洛克建築元素：圓形「牛眼窗」，作為採光之用。

日南車站

台鐵海線木造車站五寶中，日南車站是目前保存最好的一座車站，現今已被台鐵改成甲種簡易站，現為市定古蹟。

來到了苑裡，順便參觀「藺草文化館」，位於苗栗縣苑裡鎮，座落於苑裡農會山腳辦事處旁，原本是一座舊糧倉，後來經過地方的爭取，改建成為一座藺草文物館，以藺草生態及編織文化為主題。一進入的銅像下介紹彎麗米的由來：康熙年間開發的苑裡，原是平埔族原住民道卡斯族喔灣麗社所在，漢人取「灣麗」之音簡譯為「苑裡」，才有了現在的地名，為懷念此地名之由來，特定名為彎麗米。