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拔刀爾山:烏來的美麗與哀愁

邱求慧 1,775 次點閱 24 次拍手
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拔刀爾山是烏來知名的一座山,山路較為原始而泥濘,陡峭處也需要拉繩攀爬,不過森林蓊鬱綠意盎然,是一條很適合練腳力的路線,山頂視野也相當遼闊,可以盡覽群峰山巒美景。

烏來是泰雅族語「水很熱」的意思,過去族人恬靜地世居在此,日本時代逐漸發展為觀光勝地,不過由於過度開發,近年也帶來嚴重天然災害。

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烏來保慶宮是許多山友、自行車友的集合地點,有十幾個汽車停車空間,同時也是拔刀爾山的主要登山口。上山可以在此整理裝備、上洗手間,也有提供水龍頭供下山山友清洗鞋子。

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美鹿山海拔870公尺,台灣省政府圖根補點,據說是以前的泰雅族人上山打獵在一座山頭遇到一群肥美的山鹿,故稱之為美鹿山,然後追逐這鹿群一直到了另一個山頭,發現鹿群的高度都高於腰際,故稱之為高腰山,不過這只是山界的傳說,並沒有相關歷史文獻的佐證。

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水源營地,這裡有條小溪澗可以取水,又在山溝處可以避風,是一處適合紮營的良好地點。

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拔刀爾山標高 1117 公尺,有三等三角點 4186 號基石,山頂有一塊空地可容納數十人,視野也相當不錯。而「拔刀爾」為泰雅族語Batul,意思是穿過耳垂的裝飾品,因為山的形狀相近而得名。

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拔刀爾山山頂的視野還不錯,可以遠眺烏來群山,其中阿玉山的名稱來自於泰雅族的「芒草」之意。爬完山可以到烏來逛逛老街,或是泡湯舒緩一下疲勞,烏來是北部知名的溫泉勝地,有提供台車供觀光客乘坐賞景。

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烏來台車道興建於 1928年,最早是用來運送伐木機具及開採出的木材,路線從烏來、桶後、孝義一直延伸至福山。1951年烏來的公路開通完成,觀光遊客漸增,台車不再做為運送木材的用途,改提供做為載運遊客,初期是利用人力手推,1974年始將台車動力機械化,而且僅保留至瀑布這段作為觀光之用。

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其實日本時代開始,烏來就已經是熱門的景點,依據這張1935年「烏來溫泉及角板山交通概念圖」,當時從萬華可以搭乘鐵路到新店,再轉台車至烏來。台北到新店過去曾經有鐵路?沒錯!這一條民營的台北鐵道在1921年開設,迄今剛好滿一百年,全程10.4公里,初期設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等11站,戰後由台鐵收歸國有經營。

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新店線鐵路設站的距離比一般鐵路短,其實和捷運新店線差不多,有趣的是,新店線曾採取無論遠近一律票價一元,孩童和軍人則為五角,其功能和計價方式,根本就是台北市百年前的捷運!

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1965年因載客量逐漸下滑,鐵路新店線始停止營運並拆除,現在的汀洲路、羅斯福路五、六段及北新路一至三段就是舊的鐵路路線,有趣的是,北捷新店線建設時,部份路線就是依據沿當初的鐵路地下而行,如果說新店線鐵路是前世,那捷運新店線就是今生。左圖是新店線鐵路和公路並行的風貌,右圖是當時奔馳在新店線的CK101蒸汽火車頭。

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如果把鐵路和捷運的設站做比較,現在捷運的公館站,在鐵路新店線時期稱為「水源地站」,因為當初台北市的水源地(現今自來水園區)設在這裡而得名,水源地車站約在汀洲路和水源路交叉口,這個車站主要提供台大學生通勤之用,圖為水源地站的今昔比較,車站現今改建為思源街派出所。

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至於鐵路公館站則在汀洲路三段230巷,也就是通往寶藏巖的巷口,舊公館站後方的小山就是蟾蜍山,注意看車站對面還有一家理髮店,照片是鐵路公館站今昔對照,車站位置目前改建為台電電力研究所大樓。

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鐵路景美(初期稱景尾)站在羅斯福路和車前路口,「車前路」名稱的由來也因為在鐵路車站前,現今車站拆除後已經名不符實。鐵路景美站遠方的那座山,叫做「塗潭山」,現今已經被高樓大廈阻擋視線。

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鐵路七張站,其位置則在目前北新路中正路口,位置和現在捷運七張站位置不太一樣,兩著位置大概差了600公尺左右,過去鐵路兩旁都是郊野,不像現在的北新路已經高樓林立,景象有很大的改變,只能對照鐵路遠端的和美山,才勉強可以確認這今昔對比的照片。

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鐵路新店站,位置在現在光明街45號,車站已經改建為「碧潭捷市大廈」,新店站因位於知名景點碧潭,而成為新店線上重要的一個車站,而搭蒸汽火車來新店遊覽碧潭,是當初的台北人最大的享受之一。也可以在此轉乘台車,遊覽溫泉勝地烏來。

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烏來是過去泰雅族人恬靜的世居之地,在日本時代逐漸開發為觀光勝地,也曾獲選為台灣十二景之一。2015年蘇迪勒颱風重創烏來,也浮現烏來土地過度開發的問題,圖為當年攬勝橋完全被南勢溪洪水吞噬的畫面。

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幾百年前發現的溫泉,帶給了烏來許多的觀光客,也因此發展成為觀光的勝地,但是如果沒有溫泉,是不是族人還可以無慮地生活著?溫泉如今還在汩汩地流淌,但不知是對上天賜予這塊土地資源的感激,還是對於家園逐漸崩毀的悲泣?

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  • Eric Hsu

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