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相關路線
能高越嶺道是一條健行的路線，西起南投屯原，東至花蓮銅門，最高點為光被八表紀念碑所在的能高鞍部，目前官方只開放從西邊入口屯原進入，最遠可到五甲崩山東側的登山口，兩側的登山口都有能高越嶺道的告示牌，東段登山口再往東的路段並不開放，所以申請入山證時路線只能寫抵達能高越嶺東段登山口，再過去的奇萊山莊和天長隧道東口都不開放，所以申請書上如果填寫到這兩處都會被退回的喔。不過實務上當然很少人會走到東段登山口之後再原路折返到屯原，除了距離不短之外還要爬坡，所以銅門當地還是有在接駁，一般民眾的車可能無法開入，因為慕谷慕魚附近的隧道目前還是坍方的狀態，必須走木瓜溪的溪床便道才能繞過崩塌處，前往龍澗發電廠後方的道路。接駁大哥還幫我們介紹沿途各個景點跟一些日治時期的歷史故事，另外慕谷慕魚預計在2021年的夏天就會重新開放，遊客可以開始期待了喔。
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| 能高越嶺道東段登山口 |
能高越嶺道的西段路線跟奇萊南華的路線相同，從屯原登山口起登，經過雲海保線所後到天池山莊，如果沒有申請到天池山莊的營位，可以走到天池紮營順便撿奇萊南華兩座百岳，天池的附近也有水源，或者前往光被八表的途中找適合的位置紮營，沿途有少許水源不過最好事先在天池山莊取水，紮營時要注意帳篷不要把路完全堵住，造成其他山友不方便通過，另外在水源附近紮營的話要注意上廁所的位置要遠離水源，大便也要盡量埋到看不見或者沒有味道飄出來，使用過後的衛生紙自行帶下山，減少對環境的衝擊，由於屯原到光被八表這段已經是奇萊南華、能高越嶺、能高安東軍三條熱門路線都會經過的地方，人潮眾多所以要更注意對環境帶來的衝擊和對其他山友造成的影響。
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| 雲海保線所以東的大崩壁 |
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| 沿途的雲海 |
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| 步道旁的大樹 |
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| 擠滿人的天池山莊 |
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| 清晨的能高鞍部雲瀑 |
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| 若隱若現的牛魔角 |
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| 光被八表紀念碑 |
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| 往花蓮方向的風景，攝於光被八表 |
翻過能高鞍部之後就是一路往下，下個可以住宿的地方是檜林保線所，開始下切的路段路徑會變得比較小，還會經過廢棄的吊橋，如果只走過能高西段寬敞大道的山友可能會比較不習慣，途中還需要跨過一段崩塌的谷地，這段跟天長隧道崩塌處算是能高越嶺道上比較危險的地形，不過路線都清楚，只要不是下雨天都還算安全的路線。
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| 通過崩塌地後就有樓梯可走 |
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| 正在通過崩塌地的隊伍 |
檜林保線所之後有許多巨大的檜木可以合影留念，到五甲崩山前建議選擇高遶路線通過崩塌段，因為崩塌段的範圍逐漸擴大，高遶是比較安全的選擇，通過五甲崩山之後就會抵達東段登山口，之後就是走廢棄車到前往萬善堂和奇萊山莊，大部分選擇在這邊紮營的人都會紮在奇萊山莊，因為離水源較近，不過這裡的蜂類似乎也特別多，再往後走就是有大瀑布通過的天長橋和天長隧道崩塌處，通過天長隧道就可以搭上接駁車前往銅門與花蓮了
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| 廢棄的檜林吊橋，有替代路線可以繞過 |
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| 像澡盆的檜木 |
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| 萬善堂 |
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| 奇萊山莊 |
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| 瀑布與天長橋 |
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| 瀑布，攝於天長橋上 |
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| 昔日水力發電用的隧道 |
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| 天長隧道崩塌處 |
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| 崩落的天長隧道體 |
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| 天長隧道東口 |
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| 木瓜溪床上巨大的玫瑰石 |
能高越嶺道的行程安排大致上可以分成兩天一夜或三天兩夜，野跑型的一日單攻也是可以的，但是就要斟酌自身的能力，兩天一夜的建議D1就推進到檜林保線所，D2早上約五點鐘出發的話，可以在下午一點之後抵達天長隧道東段，三天兩夜的如果要撿奇萊南華D1可以紮在天池山莊或天池附近，D2紮在檜林保線所，不撿奇萊南華的D1可以紮在光披八表，D2到奇萊山莊或萬善堂，D3慢慢走約兩個小時就能抵達天長隧道東口，都是蠻輕鬆愜意的行程。
能高越嶺道的過往就是一部歷史，最初是為了攻打賽德克族與太魯閣族的原住民而開的，最初的能高越嶺路線與現今的路線只有西段部分相同，最初是從天池山莊到天池，然後走向奇萊連峰路線的奇萊裡山，順著稜線下降高度繞過天長山，行走稜線的目的是為了避開五甲崩山和天長斷崖的坍方。日本人達成理番目的之後為了經濟需求所以改道，改從天池山莊的位置越過能高鞍部，通往現今檜林保線所的位置，這段路現在還保有以前的樣子，改道過後的路線不僅直接通過五甲崩山崩塌地（因為當時只是小崩塌），還直接通過天長斷崖，在當時是很刺激的健行路線，目前屯原到五甲崩山前還保有以前的樣貌。之後日本人原本想要開拓能高越嶺車道，當時將車道開通道屯原，但是隨著二戰戰敗這個計劃就胎死腹中，國民政府來台後能高越嶺道因為發電需求所以維護的很好，不過東段路線在民國66之後由於台電開始開發木瓜溪上游的水力發電，所以就逐漸消失了，使得天長斷崖只能遠觀而難以接近。以上簡介參考楊南郡、徐如林老師所著的「能高越嶺道．穿越時空之旅」，對能高越嶺道歷史有興趣的人可以去找來看看。
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