八仙山森林鐵道種類複雜，部份路段的高低落差達 1,000 公尺，設有台灣最早的「斜面鐵路」 (即伏地索道)。若依路線區分，可分為平地線 (豐原線)、山地線 (大甲溪線)、林場線 (佳保溪線、十文溪線、馬崙線等)。
●以架空索道、伏地索道、山地軌道、平地鐵路等多元方式，將木材運至豐原貯木所。
●762mm 軌距，但豐原林場線使用 1067mm 軌距
●平地線由豐原至和盛站，計 13.1 公里，設有翁子、半張、朴子、埤頭、石岡、九房厝、社寮角、林厝、梅子、學校裡、土牛、和盛等13站，從豐原至土牛站行駛五分車，而土牛以上則行駛機關車，土牛站就是調換火車頭的場站。
●山地線自和盛站至久良栖，計 45.4 公里，設有水底寮、馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、久良栖等站，以「Z」字型前進、後退、再前進方式行駛，之後並接續佳保台支線、十文溪支線、馬倫支線。~摘自Jeul Wild Notes網站
翻拍自八仙山林場史話
全盛期的森林鐵路路線一覽~摘自網路
八仙山林場，最能見證早年伐木歷史的照片，莫過為「伏地索道」，東勢林管處考證，早年用人工運木，危險且效率低，日本政府遂於1917年於八仙山山腹興建輕便軌道與「伏地索道」，卻因原住民抵制而一度停工，遲至1922年，日本人將原住民鎮壓屈服，「伏地索道」等設施才能繼續。
伏地索道正式名稱為傾斜鋼軌索道，英文簡稱Inclined，日文為インクライン。其架構與鐵道十分相似，但其坡度相當大，因此非採用機車牽引，而是以鋼索拉曳。由於伏地索道造價昂貴、運輸效率差、種種缺點，漸被架空索道取代。
過去八仙山、太平山、阿里山林場皆曾採用伏地索道運材(皆在舊山)；據文獻記載，八仙山林場之伏地索道，共分三段，全長約2km，最大坡度33度，堪稱台灣伏地索道運用之代表。
圖摘自~自由時報「八仙山林場百年 「伏地索道」見證台灣伐木歷史」報導
109.11.22
感謝辛苦整理山徑的前輩們，使得八仙山駐在所、東八仙山、八仙山O形最近又熱門起來，但因所須時間及上升高度，讓我們不敢冒然嘗試，決定只走八仙山駐在所原路來回。而八仙山林場這條往斜頭角伏地索道的路線特色，就是有壯觀很長、很陡的索道駁坎遺跡，還有幾處伏地索道及著名的點，如清水臺聚落，待日後有機會再探。
翻拍自八仙山林場史話
0430民雄出發
0645八仙山森林遊樂區與同伴會合，排隊等候園區開門。
0705使用林務局全國12處國家森林遊樂區一次免費入園，備身分證查驗後（付汽車100元），直上第二停車場最上層。
0715停車，整裝。
0730出發
0735靜海寺，一時不查往左走一小段後，發現一直往下且偏離航跡，趕緊回頭回到靜海寺，往靜海寺後方有2條山徑，右側是登八仙山主峰的登山口，取左。
0748越過柵欄進入，開始今日行程。
沿佳保溪畔的木棧道小徑
途中展望
令人生畏的基隆山
0813下到溪河床，沿路不少紅色噴漆箭頭及疊石。
0911抵登山口，離開溪谷左轉上切。
1.5公里中準備爬升約900公尺。陡~陡~陡~
0937木炭窯遺址
0956木馬道
1008平坦營地小休，泡茶。
U字型的地塹，伏地索道遺跡？
1040續行
1047抵一駁坎平台，有2個玻璃酒瓶。
1102拉繩陡上，超陡...
發現對面樹上有一超大蜂巢
1123發現鐵線，之後一路皆有。
礙子
1143鐵線密集區
發現台車輪
1200終於到達八仙駐在所，感動呀~大休，午餐羊肉爐+麵線，感謝同伴辛苦背上來~
駐在所附近到處晃晃
佔地廣，大約有六七層的駁坎
地上各類玻璃瓶和瓷器訴說著當時生活的故事，數量與種類也皆冠於之前所探訪過的駐在所。
斜頭角、伏地索道
斜頭角石牆
發現巨大的水泥遺構(第一伏地索道起動室？)
1410出發回程，時間有點晚了，有摸黑的小小壓力，不過有帶頭燈，希望不會用到….
排水溝?
1456早上休息處
1517木炭窯遺址
1532回到登山口，小休。
1538續行
1620上切脫離溪床
1640柵欄，之後隨意逛逛慢慢走回停車場。途中遇不少義消。
1700回到停車場，今日費時約9.5小時（含休息約2小時50分）
今日戰績
台灣的山林裡有太多被荒煙蔓草掩蓋的過往，像是被迷惑住般，總是不自覺被吸引，走過一小步後就越想去了解，不斷地蒐集、閱謮史料；希望未來能走出書本，一步一步來見證歷史。
交通：
中山高從國道四號下交流道→往東勢方向→經東勢大橋→往谷關→經和平→經麗陽→至篤銘橋右轉→至八仙山森林遊樂區
