【新聞】世界遺產鐵路5工法 阿里山林鐵有4項

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2020-09-19 23:08 聯合報 / 記者修瑞瑩/台南報導

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阿里山林業鐵道特殊的之字型登山軌道,火車上山後換道再後退,地上的鐵軌顯出「之」字字樣。圖/蘇昭旭提供

阿里山林業鐵道在1999年921大地震受損,但早在1996年,就有人以安全與虧損為由,主張拆除沒有經濟價值的鐵道,每遇天災、事故,拆除之說即屢被重提。蘇昭旭表示,阿里山林鐵有180度大彎、迴圈型與螺旋型路線、之字形折返,足以媲美聯合國世界遺產鐵道。

2011年文建會出版蘇昭旭著作的「阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮」,讓阿里山世界遺產的價值被看見。

蘇說,目前聯合國列為世界遺產的6條登山鐵道,分別是奧地利薩瑪林山岳鐵道、瑞士的阿布拉線、瑞士至義大利的伯連那線、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道、寇卡西姆拉鐵道、尼吉里登山鐵道,這些鐵道歷史久遠,且因在艱困時代能以特殊工法克服崎嶇山路,精巧技藝難能可貴,被登錄為世界遺產。

他表示,世遺登山鐵道主要工法有5項,分別是180度大彎、迴圈型與螺旋型路線、齒軌式鐵路、之字形折返路線與特殊設計的登山火車,阿里山林鐵除了沒有齒軌外,其他4項都有,世遺鐵路中,只有大吉嶺喜馬拉雅鐵路可比擬。

更難能可貴的是,阿里山林鐵海拔最高點為2451公尺,比6條鐵道中海拔最高的尼吉里2345.1公尺還高,且林鐵最高與最低落差達2421公尺,超越其他世遺鐵道,蘇昭旭認為,就工程貢獻度而言,「如果不是台灣非聯合國會員,阿里山林鐵早就列入世界遺產。」

資料來源:udn聯合新聞網

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