【新聞】蘇花安路線出爐了 10年後全線通車

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2020-02-18 15:37 聯合報 / 記者羅建旺/宜蘭即時報導

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蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台 9 線蘇花公路安全提升計畫」,路廊研選方案出爐,圖為和仁到崇德段。圖/蘇花公路改善工程處提供


蘇花改今年全線通車,交通部公路總局再進階,由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台 9 線蘇花公路安全提升計畫」,把還未改善的蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、大清水至崇德等3路段,另闢新線改善。

這些路段中,現有東澳到南澳.和平到崇德段,因路線線型標準較低,雖符合行車需求,但遇颱風、豪雨等劇烈天候,仍會有落石、坍方中斷,需預警封閉,亟待提升安全性及服務標準。

蘇花公路改善工程處今天在南澳鄉公所辦理首場工程說明會中,評選路線都出爐了,預計花10年時間完成,也就是說,推動期間是今年完成可行評估,111年前完成規畫及環評,工程設與用地取得,112年發包施工,預計119年全線通車。

路線評選中,對推動路廊也評估優劣,提出建議其中,東澳到南澳段建議選海線,經費207億元,和平和中段建議海側路線,經費52億,和仁崇德段若採短隧道,經費100億,但考量未來交通服務功能,保留較長隧道,採替選方案,經費213.6億元。

蘇花公路改善工程處簡報指出,對方案評估與路廊研選,東澳到南澳提出海線、山線(內陸線)、中間(中央線)3方案,其中,海線是與鐵路隧道平行,避開環境敏感區,預估經費207億元,山線部分走蘇花高路廊,但會通過自來水質水量保護區,經費232億,中間線經原宜五特保區,豎井及施工便道,對環境影響大,經費190億元。

因此,初步評估認為,海線案於工程規模經費、地質掌握與環境敏感均較具綜合優勢,預計119年完成;另外,在東澳與南澳的銜接端點則建議採立體化工程,有助交通運輸。

而和平與和中段路廊有3方案,其中,方案一是利用既有道路,路口號誌整合及改善邊坡,長約3.5公里,經費可編列常年預算執行,方案二是海側路廊,橋梁在鐵路東側跨越 鐵路後與台9線共線路,長約4.8公里,總經費52億元,方案三是和平工業區及礦區路廊,以隧道通過,長約4.2公里,總經費58億。

方案評估,以海線案較具綜合優勢,依規畫期程,112年施工,117年完工。

和仁到崇德段有3方案,方案一是延續仁水隧道,以隧道方式局部改線,分別是2.4及2.5公里總經費100億,方案二是長隧道長10.1公里,自蘇花改C段中仁隧道終點,通過太魯閣國家公園,終點為崇德,總長13.9公里,總經費222億元,方案三是隧道9.5公里,自台9線和仁車站附近,通過太魯閣國家公園,終點是崇德,總長13公里,總經費214億元。

公路總局初步評估,採方案一為建議方案,建議保留方案三為替選方案,預計119年完工。

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蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台 9 線蘇花公路安全提升計畫」,路廊研選方案出爐,圖為和平至和中段。圖/蘇花公路改善工程處提供

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蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台 9 線蘇花公路安全提升計畫」,路廊研選方案出爐,圖為和平至和中段。圖/蘇花公路改善工程處提供

資料來源:udn聯合新聞網

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